原标题：“创维汽车”问世 黄宏生的造车底气何来？
见习记者 刘凯 华夏时报（）记者 于建平 北京报道
4月27日，创维正式宣布天美汽车更名为创维汽车，使用“Skyworth”英文名，其新车型正是此前的天美ET5。
与当年手机“百团大战”一样，汽车市场现在也呈现出百花齐放的局面。继小米、滴滴、360之后，创维也进入新能源汽车战场。面对竞争激烈的新能源市场，创维汽车又有何底气立足呢？
创维“不造车”
创维，这个在家电领域深耕了三十多年的品牌，为什么要在这个时候进军新能源汽车？创维集团创始人、开沃集团董事长黄宏生在创维汽车品牌见面会上做了详尽解释。他表示，造车是他在创立创维后“人生的第二座山”。
值得注意的是，创维虽然发布了“创维汽车”这个品牌，但是并不直接造车，而是将商标部分使用权转让给了开沃汽车。不过，开沃汽车的创始人，也是黄宏生本人。
2021年3月26日，开沃新能源汽车集团与创维集团签订商标转让协议，开沃新能源汽车集团正式获得创维集团对根据世界知识产权组织通过其地方法律在中国适用的尼斯分类的第12类 （运载工具；陆、空、海用运载装置） 上带有“创维”和/或“Skyworth”商标的11个商标的转让。
商标转让成功也意味着“创维汽车”成为开沃新能源汽车集团旗下的智能汽车品牌。黄宏生表示：“创维不造车，造车太烧钱。创维仍然专注家电专业领域，因此创维把资质转让给开沃汽车，让专业的人干专业事情。一方面利于赋能创维家电品牌，拉伸品牌定位。另一方面创维家电多年的品牌知名度也有利于赋能创维汽车，双向赋能”。
当然，创维集团并不会彻底将汽车业务划分出去，而是与开沃汽车成立合资公司，共同开发汽车相关的智能化技术，使家电和汽车互联。据了解，此前的天美汽车就利用创维酷开AIoT（智能物联网）的技术，打造Skylink智能网联系统，用户可在车内操控家庭设备、在家中查看汽车新动态，实现车与家的无缝链接。除了体现在智能互联方面，创维汽车还将拥有创维自身的中控和车机系统。
目标宏伟现实骨感
“我要立宏愿，再攀人生高峰，让中国汽车造福世界人民。”黄宏生说道。
黄宏生不仅讲述了创维集团三十三年的历史，还公布了创维汽车“1333”宏伟目标。即已经投入100亿，未来再投300亿成为全球汽车10强，并且培养杰出企业家团队。然后再让市值跨上3000亿，为此，他会为造车再奋斗30年。
不同于家电跨界造车失败的美的和格力，作为创维集团创始人的黄宏生早在10年前就有了进入新能源汽车领域的想法。2010年，作为创维集团的创始人，黄宏生在抛售创维集团部分股份之后，筹备进入新能源商用车企业。2011年，黄宏生就通过增资南京金龙，成为了南京金龙的实际控制人和最终受益人，开启了他的造车梦。不过，从2011年到2013年，南京金龙连续亏损，据称每年的亏损额度达到4000万元以上。到了2014年，我国大力发展新能源产业，这让黄宏生找到了救命稻草，南京金龙通过发展新能源转危为安。之后，黄宏生创办了南京金龙旗下的开沃汽车，并自主研发了新能源客车的“三电”核心技术，在2017年获批乘用车准入资质。2019年11月开沃新能源汽车旗下的天美汽车成立，彼时造车新势力已成两极分化态势，头部企业纷纷上岸，因此黄宏生也并未抢占到先机。
错失良机直接导致了天美汽车未能打开市场局面，在行业内并没有做出成绩。数据显示，截至更名前，天美汽车仅量产了ET5一款车型，这台车辆自去年10月上市后，次月销量只有33辆。而在2021年第一季度，也仅销售了206辆，销量巅峰时期也不过是去年12月411辆的表现。
此次创维汽车发布的新车，正是此前上市的天美ET5，只不过是换上了创维的名字。要知道，在整车制造领域，品牌和产品性能是决定消费者是否购买的一个重要因素。而在天美更名创维之前，就没有任何亮点，更谈不上品牌力。即便是冠以家电巨头创维的名字，在并无口碑的情况下，想要扭转趋势也是一件比较困难的事。
在资金方面，创维汽车也并不具备绝对的优势。蔚来汽车创始人李斌曾说过：“造车至少要总计投入200亿元资金。”不仅如此，贾跃亭创立的法拉第未来也耗费了大量资金。据统计，乐视前前后后在汽车产业上投资就超过150亿元。而贾跃亭本人也曾表示，造车至少需要400亿到500亿元的资金。
尽管黄宏生已经表示前期投入了100亿，但也属于杯水车薪，况且这笔钱大部分都用于商用车的制造与研发，留给乘用车的资金其实并不多。此外，黄宏生还表示：“汽车产业只有上市才能做大做强，快速上市是我们一个近期目标。目标是今年年内申报，希望明年能够挂牌，地点是科创板。”诚然，快速上市的确能够解决资金短缺问题，但如果没有后续发展的潜力，那么获得的投资一样是有限的。
而想要得到创维集团的投资也不是一件易事。近年来，创维在家电领域的日子也不好过。相关资料显示，自2016年创维以994万台出货量位居国内彩电第一品牌之后，便开启了下坡路。2017年，创维在国内的彩电累计销量为781万台，市场份额下降至16.44%；2018年，创维迎来了上市以来最大的业绩溃败，2017-2018财年净利润同比大幅下滑超过60%。2019年至2020年，创维集团的盈利水平虽有明显提升，但依旧与2015年和2016年的高峰期相去甚远，在2020年净利润同比增长78%，达到18.35亿元的情况下，与2015年的净利润高点相差8.19亿元。
由此来看，创维集团能给予创维汽车的，恐怕就只有一个“创维汽车”品牌了。
责任编辑：梁斌 SF055
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