编者按：本文来自微信群众号“亿欧轿车”（ID:EO-AUTO），36氪经授权发布。
作者丨何奇
修改丨郝秋慧
隆冬之下，仍有风口。
2020年，遭受凌寒的车市，坏消息不断，面临出人意料的疫情，更是落井下石。但车联网好像正孕育新一轮上涨机会。
从11部委联合下发《智能轿车立异开展战略》，到34亿元规划的新基建，方针一再示好车联网，国家战略规划成为推进车联网开展的巨子。此外，不久前，车联网范畴完结了一笔新的融资——上海博泰获得了数亿元春风集团战略出资。
此前，囿于商业方式，车联网一直处在探究时期。
车联网引进的各种新技能给人们的出行带来了无限的想象力。回到实际，车联网工业链冗长，玩家很多，面临万亿级商场，企业假设没有一套老练的商业方式则无法共享“蛋糕”。
当时，车联网的首要玩家有：软件渠道型企业、纯技能型企业、硬件设备厂商、互联网运用以及部分OEM厂商。参加主角有传统跨界也有立异入局。跟着车联网工业日趋老练，其盈利方式也正在从传统的服务授权、技能上的支撑、通讯流量收费，朝着广告、大数据等增值服务方向收费改变。
因为车联网还未规划迸发，车联网前装商场的主导权牢牢把握在主机厂手中，服务方式皆以定制化为主。智能轿车功用虽趋同，但中心体系千人千面。
单从智能轿车为中心的车联网工业链来看，与车联网相关的服务和产品首要环绕用户交互体会和车辆驾驭安全延展。车联网工业全体呈现百家争鸣之态势，万亿级商场规划却也受限于商业方式枷锁。
制表人/亿欧轿车商业剖析员 何奇
车联网群雄逐鹿，企业怎么掘金？
01生存之道
“你好，斑马”、“嗨，NOMI”，一句简略的语音口令，轿车与互联网便能完结衔接。
车联网让驾驭体会变得丰厚且有温度，背面离不开强壮的软件技能。自“软件界说轿车”逐步成为轿车工业高质量开展一致之后，它在整车中扮演的人物方位不断的进步。
2019年，全球第一大轿车集团群众宣告，从2025年前一切新车型都将运用vw.OS轿车操作体系。为了完结这一计划，群众专门树立了Car.Software部分，预备将内部研制的软件从现在的不到10%进步到60%以上。
福特车联网/亿欧网
在车联网工业链中，从底层的车联网操作体系，到车联网运营渠道，再到上层的运用服务，互联网及软件服务企业均占据于此。
亿欧轿车总结发现，软件服务商与车企协作的方式有两种：
一是供给相关软件服务，这类企业被称为第三方服务商，如博泰车联网，其客户有一汽、春风、长安、保时捷、一汽群众、一汽奥迪、上汽群众等。
博泰车联网创始人应宜伦认为，车联网是轿车进入工业互联网的要害，其对轿车零售、金融、稳妥、服务、出行等场景至关重要，需求主机厂愈加敞开。
二是合资树立车联网技能企业。早在2015年，上汽与阿里合资树立斑马，从一开端首要服务上汽自主品牌车型，到后来逐步敞开才能，为春风雪铁龙、长安福特等车企供给服务。现在斑马以软件开发包的方法供给给职业协作伙伴，车企在此根底上接入差异化的生态和技能。
其次，腾讯与长安轿车合资树立的梧桐车联也是典型的代表，首要整合腾讯车联的根底才能和腾讯中心生态资源，供给具有智能化、网联化、数据服务才能的产品和服务。
除此之外，车企也会出资车联网笔直范畴的立异企业。
亿咖通就是吉祥控股集团战略出资、独立运营的科技生态企业，旗下智能网联体系GKUI现已运用到吉祥的全系车型傍边。
车联网上层的软件运用首要触及前台式互动体会，包含地图导航、音视频娱乐、通讯、新闻资讯等。这类企业全体服务于主机厂，例如喜马拉雅、快手等，搭载斑马体系的的车型，便可经过车载屏幕观看直播视频等；BAT等天然生成自带运用生态的企业，也会将互联网中堆集的运用，部分移植到轿车内，像移动付出、淘宝、微信等运用。
制表人/亿欧轿车商业剖析员 何奇
依附于智能网联轿车，软件企业在车联网范畴的远景巨大。
不过在工业迸发前期，车企把握着前装商场的自动权，可随意挑选车联网体系及相关软件服务商，经过免费运用方式来培育车主运用习气，不断堆集用户数量。
02 假势包围
除了具有强壮的软件体系，一台智能轿车还要有一系列支撑硬件。
依据功用区分，车联网硬件可大致分为数据收集部件、数据运算部件、数据回传部件和功用性部件。
处在车联网工业链的上游和中游，硬件企业包含各类元器件和芯片出产企业、终端设备厂商。
相较于软件服务，车联网终端设备厂商的服务方式较为单一，以卖硬件设备为主，不过“上车”的流程会愈加繁琐，与详细车型有一段较长的适配周期。
以车规级芯片为例，地平线CEO余凯认为，车规级芯片量产开发周期长、难度大，是硬核科技，需求长跑道立异。一款芯片的核算架构规划、后端规划以及流片仅是“万里长征第一步”，后边要阅历12-18个月的车规级认证体系计划开发，24-36个月的车型导入和测验验证，最终才是量产布置和迭代晋级。
车联网是芯片厂商的必争之地，功用各异的的智能芯片，像核算芯片、存储芯片、感知芯片、通讯芯片支撑起了轿车工业的智能网联化。
因而，除了有恩智浦、英飞凌、德州仪器、意法半导体等传统的轿车电子芯片玩家，还有像英特尔、英伟达、高通等芯片巨子强势入局，也有地平线、黑芝麻智能科技等我国本乡立异企业。
在车联网中游，触及到的车载终端硬件并不杂乱，包含车载摄像头、激光/毫米波雷达、ADAS高档驾驭辅佐体系、OBU、车载T-BOX等。以T-BOX为例，其作为智能网联轿车运用场景完结的重要硬件根底，现已逐步成为轿车的标配。
车联网/123RF
终端硬件商场可分为前装和后装，现在首要曾经装商场为主。
4月9日，在国务院联防联控机制举行的新闻发布会上，国家开展变革委工业开展司副司长蔡荣华表明，全国轿车保有量大约2.6亿辆，千人轿车保有量从本来不到10辆已快速增加到180多辆，到达了全球平均水平。别的，我国新车销量虽有下滑趋势，但已到达两千万的规划。
在亿欧轿车看来，车联网终端设备商场有巨大的潜力待发掘。
以博世、大陆为首的一级供货商，凭仗在产品研制上的先天优势，牢牢把控前装商场，经过职业定制、智能终端出售、收取服务费等方式获利；以互联网企业为主的方式正在鼓起，其要点在后装商场发力，可以供给丰厚的智能车载终端产品和服务组合。
跟着智能网联轿车开展，工业链将趋于老练，所触及的硬件逐步成为轿车标配，相关企业的价值将进一步提高。
03 箭在弦上
在传统方式之下， 轿车售出今后，顾客与车企之间的直接联络呈现脱节，缺少用户粘性。
当时，传统的商业方式正在重构，车企开端向轿车服务供给商的人物改变，并迫切希望树立与车辆地继续衔接，更好地与顾客互动，使用车联网，车企可认为车主供给更具价值的增值服务，如智能辅佐驾驭、车队办理、场景联动等解决计划。
跟着车联网生态的不断丰厚完善，广告、服务、内容等增值服务将成为未来车联网商场规划增加的首要驱动力之一。一同，车联网服务与运用广泛包括乘用车和商用车，并向互联网运用、轿车服务业、稳妥业、营运车辆等职业延伸。
以车联网+车险为例，驾驭员在事故中受伤，无法呼救。经过车载传感信息反馈，稳妥公司判别这是一同严重事故，马上自动经过车载体系与客户联络，使用数据剖析计算人员伤情、作好急救预备，并调派救援资源。
与此一同，经过传感器判别碰击方位和程度，预判修理计划，发送修理信息给邻近的修理厂，并要求零配件供货商预备物料供给。稳妥科技企业CCCIS我国（CCC Information Services Inc）现已让这样的场景走进实际。
特斯拉/Unsplash
环绕车企增值服务的商业方式将成为车联网开展的首要方向。
当时，遭到数据与信息安全枷锁，尤其在我国商场，车联网工业全体还处在规划迸发的前夜，增值服务的价值凸显存在于想象傍边。在高新式集团高档副总裁吴冬升看来，车联网工业现在还在摸着石头过河，经过车联网堆集大数据，在很大程度上可以孕育出新的商业方式，可以与才智出行、金融稳妥等事务相结合。
我国信通院在《车联网白皮书（2018 年）》中猜测，未来跟着工业链各个价值主体的探究和立异，或将能发生满意不同客户的实在需求的渠道生态方式，渠道企业将从渠道租借、大数据产品、增值服务等费用中获利。
5G商业落地，将催生更多车联网商业方式呈现。
跟着国家对5G基建项目的方针辅导和资金投入，车联网将迎来规划化布置。依据我国信通院的猜测，从2020年到2025年，我国5G网络的出资，运营企业的投入即将到达1.1万亿元。我国工程院院士邬贺铨表明，5G网络建造和服务会带动数据中心跟云服务的开展，车联网是5G的重要生长点，5G也将是轿车工业的机会。
纵观我国车联网工业，开展还在起步阶段，商业方式仍很含糊，因而，各方企业需求探究出可以完结可继续开展的方式。
面临车联网万亿级商场规划，只要探究出一条明亮的商业方式，才能以高雅的姿势分食蛋糕。
