正月初二上午动身前，货车司机王庆民在朋友圈上传了自拍，他戴着口罩，右手比画了个“V”:“为武汉去运送抗疫物资，武汉加油!我国加油!”
新冠肺炎疫情爆发后，湖北全省医疗、日子物质都紧急，急需外界送达，开了30年车的王庆民成为“最美逆行者”中的一员。可是，“我国货车司机查询”课题组的最新查询显现，这些冒着危险坚持运送的货车司机，86%的人收入低于去年同期。更多的货车司机被逼罢工，但他们和王庆民相同心系疫区，有过半的人都自发参与了与疫情相关的公益活动或捐款。
移动互联网年代，每位网购者都期望以最快的速度收到快递，商家和购物渠道也以“极速抵达”招引顾客。但大多数人在拿到快递的时分，必定想不到背面有3000万货车司机的尽力——他们承载了全国76%的货运量。假如不是“我国货车司机查询”课题组继续做了3年查询，这个巨大的集体或许至今还在缄默沉静。
“倒贴”都自动往湖北运货
从2017年起，传化慈悲基金会公益研究院建立“我国货车司机查询课题组”，将查询目光注意到货车司机身上。“首要是这个集体在国民经济和人们的日子中扮演着很重要的人物，但一向被社会所忽视。”课题组成员、我国劳作联系学院讲师周潇说。
男性为主，平均年龄36.6岁，首要来自于农业大省和欠发达区域，一半以上是初中文明程度，作业时间长、强度大，最长接连开车10小时以上。这是课题组完结第一次查询后，对我国货车司机做的底子画像。
正是这次查询，将货车司机集体推到群众面前，尔后在抖音、快手等网络渠道，开端出现不少“网红”货车司机。2018年12月，快手上有名的货车司机倪万辉配偶在西藏拉货，因缺氧双双遭受不幸时，曾在网上引发一轮吊唁。
尔后，课题组又发布了《我国货车司机查询陈述No.2》和《我国货车司机查询陈述No.3》。跟着访谈进一步深化，开端关注到货车上的跟车女人“卡嫂”，以及只占货车司机集体1%的女司机。这些女人的参与，让货车司机的日子情况更明晰立体，集体形象也愈加鲜活了。
2020年头，新冠肺炎疫情爆发后，全国各地连续实施约束人员活动的防控方针，以往长时间在各省市之间奔走络绎的货车司机，大多由于无货可拉，只好在家做起了“宅男”。2月23日，也便是武汉封城整整一个月后，课题组又做了“疫情下的货车司机查询”，并以预印本的方式，首先在互联网上发布。
这次查询共收到有用问卷2742份，样本散布广泛28个省市区，反映了最近一段时间货车司机的日子情况。他们底子都处于“上有老、下有小”的人生阶段，一旦失去了经济来源，就会面对很大的压力。除了养家糊口，货车司机适当大一笔开支是用于偿还各种借款，其间近一半人每月要还3000多元的房贷和车贷，有近30%的人每月还款金额乃至超越9000元。
可是当病毒暴虐，疫区急需运送物资时，许多货车司机自动站了出来。从2月2日开端，刘世海带领的车队就开着一辆辆重卡，前后六次在山东和湖北之间往复，担任运送消毒水等防疫用品，累计运送180吨消毒物资，某些特定的程度上缓解了疫区的困难。
非常时期从事货运，是不是能赚更多钱呢?查询结果却显现，这段时期的货车司机，假如是受雇，65%的人薪酬与平常适当，19%的人薪酬低于早年，收入上涨的人只占3%。假如车是自己的，更是高达80%的人收入呈显着下降“。我底子就不是为了钱，物资运完到现在这么久了，油钱都是我自己付的，后边或许会有点补助，但还不行我车辆耗费呢。”王庆民告知查询组，最初他在朋友圈宣布要去武汉送货时，有人竟说他“想钱想疯掉了”，其时就“气得手都在颤栗”。
为货车司机“去污名化”
那些因疫情无法出门的货车司机，许多也像王庆民相同热心，超越一半的人都参与了社区、村委会的公益活动，或直接在手机上维灾区捐钱。
关于这样的查询结果，周潇并不意外。她说，货车司机天长日久足不出户，既经历过风餐露宿，也遭受过车坏抛锚，早些年不少地方还有“车匪路霸”。外部环境的不确定性，使得这个集体自身合作性就比较强，近年来一些公益安排也在有意介入，逐渐地，货车司机身上传统的江湖义气，在向公益精力改变“，往后货车司机或许逐渐地成为一个具有必定公益精力的集体”。
和许多人相同，周潇在没有触摸货车司机之前，对他们的印象是含糊而悠远的，尤其是在高速公路服务站看到停靠的那些重卡，车轮差不多和她人相同高，车身动辄十多米长“，就想赶忙躲开”。
2017年开端，周潇参与了货车司机情况查询，前后去过四川、山东、广东等地，做了几十个面对面访谈，了解到他们承当的日子压力、作业中的劳累和艰苦、磨炼出来的技能和生计才智，再次见到货车司机，感觉就彻底不相同了“。现在我在路上遇到货车，总会不由得往驾驭室里看一眼，想这位司机是不是还在还车贷，有几个孩子要养，他这趟活怎样找的。”
受杰克·凯鲁亚克《在路上》的影响，在西方影视剧中，货车司机更多以偏浪漫、自在的形象出现，这与我国货车司机的形象好像截然不同。周潇以为，这儿面有中西方文明的差异，但浪漫、自在也仅仅西方货车司机的一面，假如去看西方学者做的货车司机学术研究，这个集体也面对着身体健康、精力健康、工作压力、生计窘境等各种问题。可见在实在的日子中，中西方货车司机的实在情况其实是有附近之处的。
不可否认，在国内，适当长一段时间里，群众心目中的货车司机形象多少有点负面。“形象上的确不太光鲜。”周潇说，比方汽油的油品质量不高，一路带来空气污染;车跑太久，车况有时破破烂烂;由于种种原因，货车超载超限问题一度比较突出......这些现实，再加上一些媒体的故意宣扬和烘托，使得货车司机在某些特定的程度上被“污名化”了。“咱们做货车司机查询的意图之一，便是把货车司机的实在情况出现出来，去除这种污名化。”
这个现在已继续了3年的“我国货车司机查询”，反过来对许多货车司机也产生了耳濡目染的影响。现已出书的三本系列陈述，课题组每次都会送到访谈目标手中，有些货车司机还在陈述出书时，被查询组邀请到北京参与新书发布典礼。
周潇以为，经过承受访谈和阅览查询陈述，一些货车司机对自己有了更多的反思。在此之前，他们或许就仅仅开车的，对自己的境况没有太多的主意。可是现在有的人就会考虑，反思我是谁、我能做什么，我面对怎样一个境况，是什么要素在影响我......“我觉得咱们的查询应该说在某些特定的程度上提升了货车司机的自我认知。”
