榜首财经记者今日独家得悉，一家名为“四川双龙航空股份有限公司”（下称“双龙航空”）的新航空公司近来建立。
企信宝的工商登记信息显现，双龙航空由浙江长龙航空及成都市双流区国资金融局旗下的四川空港展开集团一起出资建造，注册本钱5亿元，长龙方面出资90%。运营范围包含公共航空运送，民用航空器修理，出口监管库房运营等。
这在某种程度上预示着，又一家当地本钱参加组成新的航空公司，虽然民航局近年来收紧了干线客运航空的批阅，但当地政府对新建本乡航司的热心一向不减，一起也带动已有车牌的航空公司估值水涨船高。
成都双流的本乡航空梦
据记者了解，双龙航空的建立建立在双流区政府与长龙航空签署的《协作结构协议》基础上。
2019年6月5日，长龙航空的榜首家分公司：西南分公司在成都挂牌。在建立典礼上，长龙航空还与双流区政府签署战略协作协议。依据协议，长龙航空将在双流区加大资源投入，要点展开货运航空、客运航空、航空商旅、航空训练、航空物流等事务。
依据方案，双龙航空后续还将向民航局请求筹建答应，取得CCAR121部（大型飞机公共航空运送承运人）运营答应证，以自有财物展开航空货运事务。
在取得民航局颁布的运营答应之前，双龙航空方案将飞机、飞行员、航材设备等重要财物租借给长龙航空或其他航空运送企业以完结运营收入。
事实上，成都期望组成自己航空公司的主意由来已久。早在2016年，双流区政府就曾与成都大器共成股权出资基金管理中心等基金一起注册了天府航空有限公司，进行航空客货运送项目的筹建。
之后的2017年4月，海航集团旗下祥鹏航空及祥鹏本钱又与成都市政府建立了成都神鸟航空有限公司。时任海航集团董事局主席的陈峰曾揭露表明，神鸟航空前期筹备工作已完结，正待批阅。神鸟航空将定坐落干线航空公司，主打世界航线，尤其是东南亚航线。
不过，因为民航局近年收紧了干线客运航空的批阅，直到今日，天府航空与神鸟航空都没有取得民航局的筹建同意。
2019年2月春节前夕，成都市双流区交通建造出资有限公司曾低沉与奥凯航空签署战略结构协作协议，期望组成出资渠道，一起对奥凯进行出资，不料之后被收买奥凯母公司华田集团的出资人争先恐后。
如此看来，成都尤其是双流区打造本乡航司的决计适当坚决，因而，也不扫除与长龙航空合资建立的这家“双龙航空”，在取得货运航空车牌后再转为客运，究竟现在请求筹建货运和支线航空更简单些，而长龙航空自身就有“货转客”的经历。
有必要留意一下的是，在此之前，已有海航旗下多家当地航司与当地政府签约，拟变身当地国有控股，民营红土航空和青岛航空也连续取得当地政府注资。
“因为近年来基本上没有新公司出世，另一方面为了展开当地经济，许多当地政府都想要有自己的航空公司，”民航业内助士林智杰对记者剖析，所以“壳资源”越来越值钱，多家小型航司也都在考虑易主和搬迁。
长龙航空的算盘
总部坐落杭州的长龙航空，前身为长龙世界货运航空有限公司，建立于2011年4月19日。2012年8月9日，长龙货航首航。
2013年2月16日，长龙货航更名为“浙江长龙航空有限公司”，同年7月26日取得民航局颁布的客运运营答应证。
现在，长龙航空仍具有3架737-300货机，先后注册杭州-青岛-广州、杭州-青岛-长春、哈尔滨=杭州、昆明=达卡等货运航线。
2013年12月29日，长龙航空正式投入客运运营，成为浙江省首家本乡客货运送航空公司，其也是当年民航局对新建航空公司的受理从头敞开大门后，榜首家飞上天空的民营航空公司。
之后，长龙航空的展开可谓“飞速”。从2013年12月开端投入客运运营，到机队规划打破30架飞机，只用了不到五年的时间。从已运营的飞机数量来看，长龙航空与同期（2012-2014）建立开航的“10后”航司们比较，展开速度也是最快的，机队规划已是“10后”航司中第二名的两倍。
随同机队规划扩张的还有向西部城市的布局。曩昔一年，长龙航空连续在西南和西北的两大中心城市落子，别离建立长龙西南分公司和西北分公司。
在西安，长龙航空还曾在上一年与西部机场集团等签署战略协作协议，方案与西部机场集团、西安高新管委会一起组成我国“一带一路”航空公司，总出资100亿元。其时的报导称，“一带一路”航空安身全宽体机运转，致力于成为“一带一路”空中大通道的推进者、建造者和首要运营者，全力推进咸阳机场打造“世界运送走廊”和“世界航空纽带”。
成都则是长龙航空除杭州和西安以外，要加大拓宽的第三级。据悉，双龙航空的定位是打造“西部榜首、我国一流、具有世界竞赛力的航空运送企业”，促进当地经济社会继续健康展开，推进成都航空运送与归纳交通运送的深化交融，打造成都世界航空纽带“第四极”。
不过，林智杰对记者指出，现在成都航空商场的竞赛现已十分剧烈，国航、东航、南航与川航都是双流机场的首要基地航司，但商场占有率并没有摆开太大的距离，最大比例的我国国航只占24.7%，其次是川航19.9%以及东方航空12.4%，南边航空8.9%。
而跟着成都新建的天府机场下一年投运，航司的竞赛格式又将有新的变数。依据四川省政府和民航局联合发布的《成都世界航空纽带战略规划》，除国航、川航、成都航等基地公司两场运营外，其他航司原则在天府机场运营，全货机分阶段平移至天府，双流保存约460个日客运航班。天府机场60%新增时间优先装备给国航和川航。
