又是一年元旦假期，许多人挑选开车出行玩耍来庆祝进入全新的2020年，应该都是欢声笑语的日子，有部分跑高速的司机却表明笑不出来，堵在高速出进口、收费不正常、ETC无法辨认等等各种问题影响了咱们出行的心境。
事出必有因，在2020年1月1日清晨0点，全国高速公路正式实施分段收费，而且撤销各省界收费站，部分车型调整收费规范和计费方法，依照原定方案，这是一件脍炙人口的功德，理论上高速通行功率会变高，部分车型还会降收费，那为什么网上是叫苦声连天？咱们又都有些什么高速奇遇？咱们先来了解一下详细的改变是什么。再给咱们答疑解惑吧。
在方针推广的过程中，部分车主发现了以下的一些问题……
从1月1日起，全国的卡车高速通行计费方法从计重收费，改为按车（轴）型收费，对单个车辆来说，必然会呈现“有升有降”的状况。详细表现为：载重较少的卡车应交通行费额比较计重收费有所上升，且载重越少，越挨近空载，应交通行费额添加的起伏越大；载重较多的卡车应交通行费额比较计重收费有所下降，且载重越多，越挨近满载，应交通行费额下降的起伏越大。
但从2020年第一天起，许多车主，特别是卡车车主表明震动，纷繁在网上晒出自己的“高价通行费”，不少卡车车主跑出了几万元的“天价”。对此，交通运输部公路局路网办理处处长顾志峰已在1月3日回应称，通行费畸高是技能问题，正在催促各地抓住处理。
顾志峰说，因为联网收费体系刚刚切换，单个当地运转不太安稳，呈现了一些反常的通行费费额，现已催促当地查明状况，本着通行优先和不让卡车司机吃亏的准则，及时妥善处理。“对难以敏捷处理的，先抬杆放行，让车辆先走，核实清楚后，再予处理。”对错计多收的通行费，已要求各地全额交还，实在保护卡车的合法权益。相关区域现已安排技能团队，正在全力攻关，经过完善体系，从源头环节处理问题。
处理方法
在方针实施前期，联网体系的确存在一些无法正常计费的状况，在这里，咱们主张各位车主，尤其是卡车司机，在经过高速出进口时，做好扣费状况的记载（包含拍照相片和保存往后扣费记载），发现问题及时向收费站作业人员反映，往后联络ETC发卡组织交流退款事宜。
这两天有跑过高速的车主（运用ETC）应该发现了一个现象，从高速公路下来，在收费站的显现屏上不像曾经那样可以正常的看到全程收费了，而是只显现极小的金额乃至是0元,让他们置疑是不是收错费了。其实这是新规分段收费里边的一项细则要求，依照新规，撤销省界收费站之后，车辆走高速依照ETC门架区间独立计费收费，而出口显现的“零头”是出进口在代收出/进口匝道的通行费用。
撤销省界收费站、分段收费，无疑是进步通行功率的一项利好行动，但对出进口改成这种只显现匝道通行费用的做法，个人觉得对通行的车主来说含义不大，因为知道了这个匝道的通行费用对车主来说没有参考价值，假如呈现了错扣费等现象，车主也不能进行实时反应，影响作业处理功率。
除了卡车以外，其实因为实施分段收费了之后，其实关于小型客车来说，本次调整之后，资费其实也呈现了一些改变，有部分车主反映，元旦往后，高速通行费如同比曾经贵了。
针对这样的一个问题，交通运输部作了回应：理论上讲，各地在撤站前后的客车通行费收费规范没有发作显着的改变，应交通行费也不会发作显着的改变。可是，本来的收费体系是依照最短途径收费，而新的联网收费体系是以车辆通行的实践途径进行精准计费，少部分车辆的通行费可能会上升。
理论上，在撤销省界收费站和选用分段收费之后，高速公路的通行功率应该会有所提高，但元旦之后，许多当地的高速出进口都排起部队，一时之间高速出进口好不热烈。关于高速出进口拥堵问题，原因除了上面说的几个状况以外，还有便是ETC辨认不正常和ETC车道口数量规划不合理的问题。
据一部分运用ETC的车主反映，在这两天上高速时，有呈现过车辆无法辨认，计费不成功的状况，所以就呈现ETC进口倒车、人工收费口通行功率不高的各种问题。
针对少量收费站呈现拥堵的问题，交通运输部表明：在撤站、并网的作业推动中，交通运输部现已要求每个收费站在进口、出口方向至少各保存一条人工/混合车道，满意人工交费车辆通行需求。近来，又再次着重，各地应根据交通量占比状况作出合理调整，保证车辆快速通行。也便是说，当人工收费出口车辆积压严峻、而ETC车道疏通时，在一部分既可选用人工收费、又能通行ETC车辆的混合车道，采纳人工收费，以缓解排队压力。
撤销省界收费站、调整卡车的高速计费规范、推广ETC收费……这些行动意图都是为了提高路途通行功率，但在实践方针出台之后，咱们仍是发现了一些实践的问题，不过咱们也不需求过多的忧虑，近来交通运输部已作出回应表明会妥善处理呈现的问题，接下来这样一些问题都会处理。不知道2020年，你在高速公路上有没有遇到什么状况呢？欢迎给咱们留言共享，一同共建更好的通行环境。
