（观察者网讯 文/潘昱辰）
12月31日，造车新势力抱负轿车创始人李想在抱负APP上发布了抱负ONE首月的产销数据。李想表明，2019年12月公司共出产1530辆抱负ONE，交给超越1000辆。
李想向用户许诺，交给仅仅抱负ONE产品力的起点。抱负在2020年第一季度的中心使命仍是“把质量和交给做好，把各种小问题都处理掉”，并在下一年3月份的空中晋级（OTA）上给用户“一些实实在在的小惊喜”。
抱负ONE是一台声称“没有续航焦虑”中大型SUV，于2019年4月正式上市，仅推出一款车型一种装备，补助后定价为32.8万元。与大都竞争对手不同，该车型为增程式动力，搭载40.5kWh电池和45L油箱，供给800公里纯电驱动，0-100km/h加快为6.5s。
抱负轿车于11月下旬正式下线，12月敞开交给
进入12月，第一批抱负ONE正式敞开交给。但是新车自交给伊始便遭受各种质量上的问题反应。例如，有车主反映称，新车的外表屏会呈现比如排放体系、驻车体系、车身安稳体系、动力体系等多种毛病报警，而动力体系的毛病更是导致车辆直接在高架路上“趴窝”；此外又有车主泄漏，自己的抱负ONE内行驶进程中油门踏板失灵，只能经过定速巡航在高速公路上操控车速。
抱负轿车在敞开交给后，因电池体系毛病在高架上“趴窝”
针对上述问题，抱负方面也在售后人员进行实地检测后连续作出了回应。
关于车辆本身体系诊断机制导致的误报警，抱负方面表明这归于极小概率事情，能够后续的OTA软件晋级中处理；而关于油门踏板失灵的问题，抱负则归因于新车的“物流形式”在交给用户前没有完结免除，并着重车辆本身没有一点质量上的问题。
虽然如此，面临负面舆情的会集迸发，李想也直言新车PDI（售前查验）的流程太不谨慎：“是咱们自己太蠢了，让用户担惊受怕了。” 一起他也指出，（用户）第一时间指出新车的问题，对抱负来说便是最大的协助。
“隐秘问题便是自杀。提出问题便是在协助咱们发明价值。”李想说。
但除了新车交给进程发生的问题外，抱负还面临着来自其收买的力帆轿车的债款压力。揭露信息显现，力帆轿车2019年内已三次被法院列为被履行人，履行标的累计超越人民币3523万元。
虽然抱负方面反复着重力帆轿车所涉债款和诉讼均由力帆集团担任，但仍然引来外界的不小忧虑。近来又有网友曝料称，继中信银行后，另一家协作金融机构招商银行也不再给借款购车的抱负轿车用户放款，现在，抱负轿车的协作银行仅剩交通银行、江南银行两家。
网曝抱负轿车客服供认与招商银行协作停止，抱负的协作方仅剩两家
