腾讯证券12月25日讯，从波音737 Max危机开端，波音首席执行官米伦伯格（Dennis Muilenburg）严峻轻视了公司面对的阻力。周一，这一系列过错导致他被波音辞退。
波音737 Max的问题导致了两起共致346人丧生的丧命空难。据多位剖析人士称，波音估计将花费超越100亿美元、以及数年时刻才干从这两起事端形成的危机中康复过来。
上一年10月，米伦伯格被掠夺了波音公司董事长的职务，但该公司仍对他的才干标明了决心。即时上一年11月，顶替米伦伯格担任董事长职务、并将于下一年1月接任CEO的戴维-卡尔霍恩（David Calhoun）还赞扬了他的上一任，并标明，波音董事会以为米伦伯格是让波音度过737 Max危机的正确领导人。
虽然如此，卡尔霍恩和波音董事会终究仍是对米伦伯格的多个失误失去了耐性——公司的监管者和客户也是如此。到波音公司董事会周日决议替换米伦伦堡时，他好像渐渐的变成了公司一切问题的替罪羊。
Cowen航空航天剖析师蔡-冯-鲁默标明:“米伦伯格真实让公司深恶痛绝，即使仅有的顶替者经历短缺也只能做此决议。”
过错一:错判了737 Max的问题
米伦伯格对危机的过错反响很早就开端了。
2018年10月，印度尼西亚狮航的一架波音737 Max飞机坠毁后，有痕迹很快标明，旨在避免飞机失速的安全体系或许是导致事端的一个重要的要素。失事飞机上的安全设备在前一天就呈现了问题。虽然飞翔员可以让飞机在早些时候着陆，但他们的问题让查询人员对事端原因有了开端了解。
可是米伦伯格和波音高管以为对飞翔员更好得练习和一些小的软件更新便能解决问题，他们不主张飞机停飞。
本年3月，埃塞俄比亚航空公司驾驭的另一架波音737 Max飞机坠毁后，全球各地的航空当局开端命令停飞这两架飞机。但波音公司推进美国联邦航空办理局答应它继续在美国执飞。米伦伯格10月份向国会作证说，该公司以为只需进行额定的飞翔员练习，飞机的安全就可以取得确保，米伦伯格还标明，在取得更多有关坠机的细节前让飞机停飞还为时过早。他后来供认之前的决议是个过错。
事端发生后的查询还显现，波音对737 Max方法苏软件的查询或许早在两起事端之前就开端了。当这架飞机仍在认证过程中，波音公司的飞翔员相互发送信息，质疑安全体系是否能正常作业。最近，一名波音公司的内部职工向国会作证称，他曾企图在狮航和埃塞俄比亚航空公司飞机坠毁前就出产线的问题向上级宣告正告，成果却被忽视了。
过错二：复飞时刻一次又一次被推延
在埃塞俄比亚航空的事端发生后，波音公司许诺将在“未来几周”找到解决方案。但事实证明，这种主意过于达观了。为了取得美国联邦航空办理局的同意，让这架飞机从头投入到正常的运用中，该公司错过了一个又一个自己设定的复飞时刻点。
更糟糕的是，在其客户和投资者眼中，波音好像并不知晓取得FAA同意的复杂性。本月早些时候，美国联邦航空办理局局长斯蒂芬-迪克森(Stephen Dickson)向国会标明，这架飞机要到2020年某个时刻点才会从头投入到正常的运用中。而在此之前，波音一向坚称，737 Max将在本年年底前取得复飞同意。
航空公司客户的耐性也逐步消失。
“航空公司这次看起来将取得巨额补偿。复飞的时刻拖得越长，他们就越感觉自己有资历取得更多补偿。”
没有比波音与西南航空公司的联系更显着的比如了。
西南航空公司除了737飞机外，未执飞波音其他机型。它拥有比其他任何航空公司更多的波音737 Max飞机。运用单一机型进步飞翔功率是其商业模式的中心。
但上一年10月，西南航空首席执行长凯利(Gary Kelly)对CNBC标明，他主张办理层至少研讨购买一些其他公司出产的飞机。
凯利说:“我现已说得很清楚了，咱们对自己的境况不满意。
过错三：无限期停产
蒂尔集团航空业剖析师理查德-阿布拉菲亚(Richard Aboulafia)标明，波音与美国联邦航空办理局、美国国会及其航空公司客户的联系都极度严重，这终究决议了米伦伯格的命运。他们都公开批评波音公司处理危机的方法。
“丧命一击”呈现在上星期，彼时波音宣告将无限期暂停737 Max的出产，这一痕迹标明，该公司无法再猜测737 Max何时才干康复出产。
这一决议突显了一个将继续困扰波音的问题：其过于达观的复飞时刻表导致波音未能办理好这款飞机的出产。在停飞期间，该公司仍在出产737 Max飞机，虽然速度有所放缓。但因为联邦航空局没有同意这些飞机飞翔，所以他们没有交给任何飞机。
因为波音公司对康复737 Max运营的时刻表充满决心，因而737 Max飞机一向处于补库存状况，这给了供货商过错的期望，即出产将继续不间断地进行。
波音公司标明，至少现在不会裁人。但它无法说明暂停出产将继续多长时刻，以及本钱将是多少。假设没有一个清晰的时刻表，供货商就无法起草应对停产的方案。信誉评级组织以不确定性添加为由，下调了波音的债款评级。（崔斯特）
