（原标题：全球车企大裁人： 向电动化转型）
几大跨国车企用一份“裁人名单”为行将完毕的2019年画上了句号。
在曩昔的两周里，仅仅是德国两大轿车巨子戴姆勒和奥迪宣告的裁人总量就挨近2万人。
11月26日，奥迪发布声明，将在2025年前裁人9500人，约占职工总数的10%。这将为奥迪在未来十年节约60亿欧元本钱，以支撑企业加快向电气化和数字化转型。
三天后的11月29日，戴姆勒正式宣告，方案到2022年末将在全球范围内裁人至少10000人，此次裁人规划至少占全球职工的3.3%，公司期望经过裁人以节约大约14亿欧元的资金，用于添补轿车电动化转型带来的本钱拉升以及商场销量疲软所带来的赢利下滑。
虽然没有详细的裁人方案，但宝马也在11月27日表明，争夺在2022年之前节约120多亿欧元（约合132.3亿美元）的本钱，以应对电气化转型和无人驾驭技能方面的本钱开销。依据协议，宝马将大幅削减奖金，并延伸部分职工的作业时长，这项方案将于2020年起收效。
受车市下滑、贸易战、英国脱欧等不利要素影响，新一轮的全球裁人大潮已涉及戴姆勒、福特、通用、本田、捷豹路虎、日产、群众等干流跨国车企。
事实上，全球车企的裁人大潮早在2018年末就已拉开序幕。2018年11月27日，通用轿车表明，作为转型方案的一部分，将于2019年末前裁掉15%的受薪职工，包含25%的高管，裁人人数或达14700人，并暂时关停5家北美区域以及2家北美以外区域的共7家工厂，以进步产能使用功率。
21世纪经济报导记者依据现在揭露数据的不完全统计，截止到本年11月底，几大干流车企揭露的裁人方案已涉及全球近8万名轿车工人。
削减本钱、安排架构调整、进步功率、迎候电动化及数字化转型，在业界专家看来，车企裁人的背面，是全球轿车商场下行带来的赢利下滑与面向未来巨大投入之间的对立。
全球车企阵痛中转型
受多重要素影响，全球三大轿车商场继续低迷。
12月4日，德国轿车工业联合会（VDA）主席Bernhard Mattes揭露表明，轿车职业的竞赛会渐渐的剧烈，阻力也会渐渐的大，他猜测本年全球轿车销量将下降5%，这是自2008金融危机以来的最大跌幅。受此影响，2020年德国车企将进行更大起伏的裁人。
而在很多跨国轿车企业最大单一商场和赢利来历的我国，“隆冬”仍然笼罩。“2020年轿车商场将继续下行探底，2020年年末有望回暖。”12月1日，我国轿车流转协会副秘书长郎学红在第十六届我国进口轿车高层论坛上给出了猜测。
在欧洲，遭到施行排放新规的影响，轿车销量继续下滑；在利率上涨以及特朗普政府的关税“大棒”、世界贸易联系等多重要素影响下，美国轿车商场也愁云布满。
在全体轿车商场继续下行的趋势下，销量下滑、赢利锐减也成为大都轿车企业的“主旋律”。
本年第二季度，戴姆勒集团10年来初次呈现季度亏本。戴姆勒集团表明本年运营赢利跌幅或超越10%。
本年三季度，戴姆勒息税前赢利为24.9亿欧元（约合28.5亿美元），较前一年（34.1亿欧元）比较跌幅高达27%。同期梅赛德斯-奔跑轿车息税前赢利13.7亿欧元，跌幅到达35%。
戴姆勒向出资者正告称，其估计本年全年的息税前赢利或将大幅低于上一年水平。戴姆勒盈余的首要贡献者——梅赛德斯-奔跑轿车的全年盈余或也将大幅落后于前一年。
相同需求面临赢利下滑的企业还有日产。“戈恩事情”迸发一年多来，这家企业在“风口浪尖”飘摇：高管出走，大幅裁人，联盟联系恶化，使得日产轿车赢利暴降至10年来的最低水平。
11月16日，日产轿车发布二季度（7月1日—9月30日）财报。其中营收为2.63万亿日元（约合241.24亿美元），同比下滑6.6％；经营赢利为300亿日元（约合2.75亿美元），同比大跌70.4％。
“全球车市继续下滑，在不断蚕食车企的毛利和赢利，一同对无人驾驭等技能的出资又加重了赢利压力。”在分析师看来，“许多车企都在极力操控本钱，以防止赢利不断下滑。”
一同，面临全球各国更加苛刻的排放规范，向电动化转型已是大势所趋。
从2021年开端，欧盟将推广更严厉的轿车排放规范，要求轿车制造商在2021年的基础上，到2030年将轿车的二氧化碳排放量削减37.5%。新政策会从2020年开端逐渐施行。达不到欧盟排放规范的轿车，不允许售卖。不然，就要承受欧盟的巨额罚款。
但在面向电动轿车、无人驾驭、同享出行等动辄需投入几百亿美元的范畴，昂扬的研制费用和出资也是车企在转型过程中有必要面临的巨大的应战。
为防止欧盟的巨额罚款，11月18日，群众集团宣告，未来五年内将在混合动力、电气化和数字化范畴投入600亿欧元（约合人民币4697亿元），并估计未来10年将推出135款新能源车。
轿车巨子抱团取暖
从此前戴姆勒整车板块拆分到PSA与FCA兼并，在多位业界人士看来，全球车企的兼并与重组展示的是车企在职业巨变下的焦虑和变革的决计。
11月1日，戴姆勒宣告为应对新应战，加强其客户中心度和进步集团的灵活性，从而由单纯的轿车制造商转型为移动出行服务公司，公司发动新的公司架构，将原先五大事务板块分配为梅赛德斯-奔跑股份公司、戴姆勒货车股份公司和戴姆勒金融服务公司三大独立子公司。这是继2007年出售克莱斯勒后，戴姆勒近十年来最大的安排机构调整。
戴姆勒方面表明，重组开端行动出资1亿欧元（约合7.8亿元人民币）。与此一同，为了在未来的“新四化”竞赛中坚持抢先，戴姆勒估计到2022年奔跑将推出超越10款纯电动轿车，包括每一款车型。估计到2030年，梅赛德斯-奔跑品牌的电动化车型总销量将到达1270万辆，占全体销量的50%以上。因而，戴姆勒将在电动轿车上出资高达100亿欧元（约合人民币770.6亿元）。
此外，为了一同应对转型过程中带来的巨大应战，关于大部分车企来说，协作和结盟是一个更佳的战略挑选。经过结盟，一同分摊昂扬的开发费用、分摊危险。
以FCA和PSA兼并为例，仅仅是单纯的兼并，不考虑任何工厂方面的封闭，就可以每年节约37亿欧元的本钱。更为要害的是，兼并后的新公司将在电气化的动力总成、自动化驾驭和数字互联等方面继续发力，迎候未来可继续的移动出行年代。
有音讯指出，为了平缓联盟之间的联系，雷诺-日产-三菱联盟将组成一个新的合资公司，专心于研制先进的轿车技能，这也将成为雷诺-日产-三菱联盟未来的首要任务之一。
更早些时候，宝马和奔跑，群众和福特，先后宣告双双联手，在电动轿车和无人驾驭等方面打开协作：本年2月底，宝马和奔跑联合宣告，将出资10亿欧元，建立5家出行公司，推出整合后的打车、泊车和电动轿车充电事务，以此对立Uber等竞赛对手的蚕食；本年7月，群众与福特深度协作，福特同享群众模块化纯电渠道MEB进行电动轿车的研制，群众向福特无人驾驭公司子公司Argo.AI出资26亿美元。
“无论是车企裁人仍是抱团取暖，这仅仅是面向未来转型的开端。”在业界人士看来，短期内，车企一系列的行动的意图是削减相关本钱赶快走出商场隆冬的阴霾，但解决不了盈余问题。
“从长远来看，虽然转型仍然是车企的仅有出路，但如安在转型过程中完成可继续的盈余是未来几年内车企有必要面临的根本问题。”上述人士最终表明。
