2019年收官在即，当时车市跌幅有所收窄，但仍然未止跌。
12月9日，全国乘用车商场信息联席会（下称“乘联会”）发布11月乘用车产销数据。多个方面数据显现，本年11月，广义乘用车销量196.62万辆，同比下滑4.2%。1~11月，广义乘用车累计销量为1887.15万辆，同比下滑7.9%。乘联会秘书长崔东树称，商场零售并未得到超预期的改进。
“咱们一向以为本年商场会呈V字形，本年下半年销量同比可能会增加，由于上一年是从六七月份才开端下滑的，可是没想到本年九、十月份还在下滑，这改变了咱们的预期。”春风日产乘用车公司副总经理陈昊在上个月广州车展期间承受媒体采访时如是说。
从现在现已发布前11月出售数据的企业看，包含上汽集团(600104.SH)在内的轿车集团，本年简直都不能完结年头的销量方针。而跟着奢华车商场的下探，除了二线合资遭到揉捏，包含上汽群众和上汽通用等一线合资品牌的商场也受必定的影响，上汽群众本年恐难卫冕销量冠军，而上汽通用前11月销量下滑近18%，也令其面临10年以来史无前例的压力。
上汽集团销量难合格
作为销量排名榜首的上汽集团，本年估量难以完结销量方针，其发布的11月产销陈述数据显现：11月，该集团销量为58.2万辆，同比下滑9.6%；1~11月，该集团累计销量为554万辆，同比下滑13.3%。上汽集团前10月的降幅为13.7%，而11月的降幅有所收窄。
上汽通用和上汽通用五菱成为上汽集团销量下挫的重灾区。前11月，上汽通用销量为147.56万辆，同比下降17.94%。上汽通用五菱同比下降21.75%，为143.72万辆；上汽乘用车同比下降5.74%，为59.58万辆；上汽群众前11月销量为176.77万辆 ，同比下降6.72%。
上汽通用五菱商场下滑的重要原因首要在于低端入门级商场遭到揉捏，而宝骏在向上的打破中又难以顺畅包围。为此，上汽通用五菱推出新宝骏品牌，期望借助于智能化等打破口，切入年青消费集体。上汽通用总经理王永清在承受榜首财经记者正常采访时谈到，本年上汽通用的商场体现，一方面缘于车市全体环境的失望，另一方面是由于上汽通用旗下几大品牌的产品进入更新换代周期。他预期下一年完结产品切换之后，上汽通用将回暖。
在上汽集团的几大乘用车板块中，上汽大通是仅有坚持正增加的企业，前11月销量为13.32万辆，同比增加17.93%。其间上汽MAXUS前11个月累计销量到达10.46万辆，同比增加38.97%。而跟着广州车展发布的大通D90 Pro的推出，后续上汽MAXUS的销量还有必定的增加空间。不过，从全体上看，上汽大通也难以到达年头提出的18万辆的销量方针。
上汽群众和上汽乘用车尽管跑赢大盘，但上汽群众本年前10月的商场也现已被一汽-群众逾越，本年恐难卫冕年度销量冠军，而要打破200万辆的年度销量，也会有必定的压力。而早年10月的销量看，上汽通用被前两者甩得越来越远，间隔第二名的间隔现已拉大至30万辆左右。
本年年头，上汽集团层提出“力求完结710万辆出售”，而在半年报发布时，上汽现已将这一数字下调到了650万辆，但到11月，上汽集团累计仅完结了调整后方针销量的85%，离合格仍有近100万辆的间隔。
面临全体车市下行，即使是作为销量冠军的上汽集团也难以独善其身，其上一年已呈现过未合格的状况。2018年，上汽集团全年销量为705.17万辆，未到达年头定下的720万辆出售方针。
车企遍及冲刺方针失利
上汽集团在车市隆冬中的销量下滑是一个风向标，连龙头企业都难以抵挡商场隆冬，其他车企的全体体现也难言达观。从现在现已发表销量数据的企业看，无法到达方针的车企更占干流。
多年排名第二的春风集团，在本年1月工作会上拟定的销量方针是：必达400万辆，应战410万辆。而本年前11月，春风集团累计销量为324.8万辆，间隔销量方针还差75.2万辆，方针完结率仅为81.2%。与国内一切的大轿车集团相同，自主品牌也是春风集团的短板，尽管春风集团旗下三大自主品牌春风风神、春风流行与春风风光在11月均获得超20%的增加，但三者合计销量仅5.8万辆，单一品牌的销量非常单薄。眼下，自主品牌在春风集团全体销量中占比仅为14.8%，合资品牌仍是春风集团的重要支撑。
与春风集团相同，广汽集团也仍然靠合资品牌来支撑销量，其年头将2019年的出售方针设定为222.5万辆，但1~11月累计销量为187.61万辆，同比下降4.34%，累计仅完结方针销量的85%，旗下广汽本田和广汽丰田两大日系合资公司销量仍然相对稳健，但自主车企广汽乘用车成为连累广汽销量的重要原因。2019年，广汽乘用车要冲击60万辆的年销量方针，但实践上前11月销量为34.5万辆，同比下滑28.8%，方针到达率仅57.5%。
长安轿车的状况不相同，首要受合资品牌长安福特的连累，前11月累计出售新车197.96万辆，同比下滑约40%。依照此前规划，长安的年销量方针为246万辆，前11月的方针完结率为80.5%。
上一年排名前五的自主品牌中，本年吉祥轿车有望到达年度方针，本年前11月，吉祥轿车共售出新车123.15万辆，已完结全年136万辆销量方针的91%。但值得重视的是，136万辆是吉祥轿车年中下调之后的年度方针，假如依照年头151万辆的方针，吉祥也无法合格。
据国盛轿车研讨小组监控到的职业终端扣头数据，吉祥轿车自8月下旬以来扣头力度不断加大，11月平均扣头率9.93%，让利在某些特定的程度起到效果，主力车型销量继续改进，带动吉祥轿车的全体销量进步。
长城轿车也经过让利冲击本年的销量方针，本年1~11月，长城轿车销量为95.43万辆，其要到达120万辆的年头方针，时机微乎其微，但长城轿车在年中时也现已将方针调低至107万辆，要到达新方针的难度不大。
2019年，比亚迪非常急进，拟定下了65万辆的年销量方针，比2018年50万辆的总销量高出近30%，但到11月，比亚迪仅到达了41.8万辆销量，同比下滑7.3%，合格已根本失败。
上汽乘用车上一年到达超越70万辆销量，本年的方针是与上一年相等，但从现在来看，间隔上一年还有10万辆的间隔，关于月均6万辆的商场体现来说，应战仍然不小。江淮轿车1~1月累计出售新车38.7万辆，同比下降10.29%。
不只本年车市不景气，业界对关于2020年的商场仍然遍及失望，尤其是关于二线合资和自主品牌来说，入门级商场的萎缩，或许会让下一年的商场更为困难。轿车之家经过剖析近12个月的用户意向数据发现，2018年12月至本年11月，12万以下价区用户意向占比下降5.9%，贱价商场需求显着萎缩；12万~20万价区用户意向占比上涨0.8%，商场热度坚持小幅增加；20万以上价区意向占比上涨5.5%，其间，30万~50万价区热度增加最为明显。未来，跟着消费晋级及轿车置换周期的到来，将进一步利好中高端商场的开展。
此外，终端交强险上险多个方面数据显现，本年前三季度我国车企的CR10（最大的10项之和所占的份额）到达80%，而在2016年还不到70%，两三年间进步了10个百分点，商场集中度进步，边际车企能享遭到的商场盈利越来越小，而部分干流品牌的商场也遭受应战。
