每经记者：黄辛旭 每经修改：段思瑶
跟着新能源轿车补助的逐步退坡，新能源轿车将实在迎来商场化竞赛，群众等合资车企正加速电动化布局，自主车企在新能源范畴面对的应战逐步加大。
“销量并不是咱们近期寻求的首要方针，寻求技能的竞赛力才更为重要。” 上汽集团副总工程师、上汽技能中心副主任、捷能公司总经理朱军在承受《每日经济新闻》记者正常采访时说。
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现在，上汽荣威在纯电动、插电强混、燃料电池三大技能道路都有布局，具有荣威ERX5、荣威Ei5、荣威ei6、荣威MARVEL X等多款新能源车型。但在“后补助年代”，国内新能源商场现已从寻求数量开端向寻求质量改变，为此荣威推出了RX5 eMAX，希望能掌握商场转型机会。
新能源销量估计翻番
“新能源补助逐步退坡对厂商来说，心理上的应战会很大。”在上汽集团乘用车公司副总经理俞经民看来，下半年主机厂推出的新能源车型装备要比上半年更好，但从全体销量来看却在下滑。
现在，国内新能源轿车商场现已历了“四连跌”。销量继续下滑背面，C端商场并未被激活。此前，小鹏轿车董事长兼CEO何小鹏称，“国内电动车大多卖给了公共出行等B端客户，卖给实在顾客的新能源车大约只要十几万辆”。据记者了解，上汽乘用车的新能源轿车销量一半以上为个人用户。
关于国内新能源商场接下来的走向，俞经民持乐观态度。“咱们对下一年新能源销量的预期较高，估计会完成翻番。”俞经民说。
此外，在本届广州车展前夕，荣威品牌发布了“芯动2020+”绿芯战略，提出新技能、新规划、新模式的开展道路。绿芯科技技能分两个方向：插电混动方向和纯电动方向。其间，纯电动方向主要是让车型的续航路程更长更安全；插电混动的方向是，未来要成为传统内燃机车型标配的高档动力总成。
技能竞赛力是首要方针
“假如没有补助方针，新能源轿车就没有今日的规划，也不会有本钱的投入和新竞赛者的进入，产品的出产所带来的本钱下降速度也会放缓。”朱军以为新能源补助具有双面性，由于在没有补助的情况下，新能源车和燃油车的竞赛便是全凭实力，无法制胜就需要再回去打磨。
“当下，新能源轿车开展的最大应战是出产所带来的本钱能够与燃油车竞赛。”据朱军泄漏，现在供货商供给的新能源零部件价格是十年前价格的五分之一左右，依照这样的开展速度，未来十年新能源产品进一步降价50%并非没有可能。
当下国内轿车行业之中，有不少车企“三电”技能的核心部件均由供货商供给。以上汽乘用车为例，其“三电”技能自底层软件、芯片选取和芯片规划，均是与供货商协作研制。“上汽乘用车能够整合新能源零部件的资源，且不会被他人掌控。从长远来看，咱们是有继续生命力的。”朱军说。
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