11月7日，新动力轿车板块利好音讯不断：工业方面，工信部表明正牵头编制《2021年-2035年新动力轿车开展规划》(简称《规划》)，现在《规划》正处于征求定见阶段。公司方面，特斯拉经过官方微博初次发布了我国制作的Model 3相片；丰田轿车公司与比亚迪就建立纯电动车的研制公司签定合资协议，新公司将于2020年在我国正式建立，丰田与比亚迪各出资50%。业内人士表明，依据对动力方针、科技进步、工业化进程的研讨，长时刻看好新动力轿车工业的开展前途。
利好音讯不断
最近，从特斯拉上海工厂传来的好音讯不断。11月7日，特斯拉经过官方微博初次发布了我国制作的Model 3相片，而这直接源于上海超级工厂进展“超预期”地进入了试出产阶段。还有新闻媒体报道，特斯拉上海工厂出产的Model 3将于11月11日正式露脸，国产Model 3估计本年年底开端小规划交给，下一年第一季度大规划交给。
同日，国务院印发进一步做好利用外资作业的定见。定见指出，各地区要保证内外资轿车制作企业出产的新动力轿车享用平等商场准入待遇。修订乘用车企业均匀燃料消耗量与新动力轿车积分并行管理办法，在外方与中方合资同伴协商一致后，答应外方在华出资的整车企业之间转让积分。
“特斯拉上海工厂的投产进展超出预期。”兴业证券在研报中表明，“依据对Model 3竞赛力的判别、国内新动力车竞赛格式的剖析，以及国产工业链上市公司的弹性测算，估计上海工厂明后两年产销以及国内供给链的弹性将超商场预期。”
与此一起，比亚迪和丰田也来“发糖”。11月7日，比亚迪宣告，丰田轿车公司与比亚迪就建立纯电动轿车的研制公司签定合资协议。新公司将于2020年在我国正式建立，丰田与比亚迪各出资50%。
新公司将展开纯电动轿车及该车辆所用渠道、零件的规划、研制等相关事务。该公司将由两边从事相关事务的人员组成。
比亚迪方面表明，本次合资建立纯电动轿车研制公司规划、开发的产品将运用比亚迪现有的电动渠道技能及电动零部件供给，丰田方面则在质量及安全操控规范要求把控。合营公司规划、开发的纯电动轿车运用丰田品牌。值得重视的是，差异于此前丰田与一汽、广汽的协作形式，丰田将与比亚迪展开“技能对等”的整车开发协作，共同开发纯电动车和动力电池。
后补助年代商场降温
自2009年以来，国家开端大力支持新动力轿车推广应用。在各方共同努力下，我国新动力轿车产销规划快速增加。2018年新动力轿车产销到达127万辆和125.6万辆，同比别离增加59.9%和61.7%。新动力轿车整车、要害零部件的技能水平显着进步，工业归纳竞赛力显着进步，已由起步期进入成长时刻，产品的社会认可度明显进步，工业规划效应闪现，动力电池和整车本钱大幅下降。
尽管新动力轿车已进入后补助年代，但商场的出售状况依然与国家补助方针亲近挂钩。本年6月26日，被称为史上退坡起伏最大的2019年新动力轿车补助新政开端施行：国家补助规范下降约50%，当地补助则直接退出，2019年补助退坡起伏挨近70%。
因而，7月曾经，新动力轿车销量的确走出了一波行情。中汽协多个方面数据显现，本年1-6月新动力轿车销量完结41.2万辆，同比增加高达111.5%。
进入下半年，新动力轿车商场敏捷降温，月度销量已呈现“三连跌”。7月、8月新动力轿车销量别离为8万辆、8.5万辆，同比别离下降4.7%、15.8%，9月销量为8万辆，同比下降更是扩展至34.2%。
乘联会秘书长崔东树以为，6月底补助退坡带来出售本钱大幅上涨，产销各环节很难快速应对这样的本钱改变。
以比亚迪为例，其新动力轿车的销量自7月份开端呈现递减，7月至10月销量别离为16567辆、16719辆、13681辆、12567辆，同比下降起伏别离为11.84%、23.44%、50.97%、54.58%。比亚迪在三季报中估计2019年全年归属于上市公司股东的净利润为15.84亿至17.74亿元，同比下滑36.19%至43.03%。
工业进入成长时刻
11月7日，工业和信息化部配备工业司副司长罗豪杰表明，工信部正牵头编制《2021年-2035年新动力轿车开展规划》，现在《规划》正处于征求定见阶段。《规划》面向2035年新动力轿车的开展，着力杰出“四化”，即电动化、智能化、网联化、同享化。
受此音讯影响，新动力轿车板块体现活泼，东旭光电、高澜股份、蓝思科技涨逾5%，厚普股份、曙光股份、动力源、东睦股份涨逾4%。
东兴证券轿车行业剖析师表明，展望四季度，新动力轿车月度产销数据同比下降的危险不能彻底扫除；一起，工业链对补助的依靠将进一步下降，商场洗牌将进一步加速。依据对动力方针、科技进步、工业化进程的研讨，长时刻看好新动力轿车工业的开展前途。
招商证券轿车行业剖析师以为，近几年，海外传统大车企连续发动在新动力轿车范畴的战略投入，依据其重要车型/渠道的推车时刻，估计2020年至2021年开端将敞开新一轮快速增加。我国电池资料企业在全球数码电池的开展过程中现已具有全球竞赛力，而曩昔5年，在我国新动力轿车工业大开展中又逐步培养出了一些具有竞赛力的动力电池企业。长时刻看好有才能深度切入海外干流供给系统的中游公司。
