下架400多天后，滴滴顺风车回归。在继续烧钱、不能盈余的窘境下，估值下滑严峻。面临死后美团等很多追逐者，滴滴怎么应对？
滴滴顺风车回归，但估值已大跌
滴滴昨日宣告，400多天曾经下线的顺风车事务将于11月20日开端在哈尔滨、太原、石家庄、常州等7城市上线试运营。试运营期间，滴滴将首要供给5：00-23：00（女人5：00-20：00）、市内中近距离（50公里以内）的顺风车渠道服务，试运营期间不收取信息服务费。
有必要留意一下的是晚八点之后，女人顾客将不被顺风车服务。此言一出，立刻在交际网络上引起轩然大波，尤其是引起很多女网友的不满。
最新的胡润独角兽排行榜中，滴滴估值被定为3600亿人民币，折合500亿美元左右。比照前几年长时间资金商场看好同享出行的年代，滴滴出行的商场估值遍及在600亿美元以上，有单个急进的估值乃至来到千亿美元以上。
滴滴估值滑落不光源于安全事情的继续发作，更重要是公司建立以来主要靠投资者的资金支撑，一直难以盈余。
滴滴创始人程维表明滴滴六年多来一直未能盈余，据报道算计亏本约390亿元。巨额亏本很大程度上来自于滴滴不计成本的烧钱抢占商场。
网约车最开端是国内的滴滴、快的和国外的优步三强争霸，在程维、柳青的主导下，滴滴用烧钱的方法一方面补助司机抢占商场，另一方面直接收买对手。跟着滴滴、快的兼并，优步出售我国事务，滴滴终究完成了职业一统。虽然有本钱的强势支撑，可是这个职业整合的价值太大，耗费了很多资金。
估值下滑的另一个重要原因，是同享经济在长时间资金商场的遇冷。以优步上市为例，为了顺畅挂牌上市，不得不自动把估值从1200亿美元降到824亿美元，现在市值已跌去超30%。另一家上市网约车公司Lyft更惨，比较发行价股价已跌去一半左右。
更多选手已进入网约车赛道
滴滴顺风车下架前，国内商场仅滴滴和嘀嗒有顺风车事务渠道在运营，但商场占有率显着被滴滴占有。
滴滴下架顺风车400多天，嘀嗒经过继续的广告触角，扩展用户根底规划的浸透率。此外，还有哈啰顺风车这样的新进者。背靠阿里，经过继续的商场动作在同享单车站稳脚跟后，哈啰出行再接再励地又奔入顺风车的战局。依据哈啰发表的数据，哈啰顺风车在超越300个城市上线，认证司机数超越700万，发单乘客1800多万。不过网络风评却两极分化，一方以为背靠阿里很可能成为新的网约车霸主，另一方却吐槽功用、价钱等离预期相差很远。
此外，在更广的轿车移动出行商场，除了之前现已存在的滴滴、曹操、首汽等公司之外，也迎来了更多的搅局者。
近来有投资者问询长安轿车在移动出行方面布局的发展，董秘答道，“2019年3月22日，长安轿车、我国一汽、东风轿车联合腾讯、阿里、苏宁等，在南京正式签定合资协议，一起建立T3出行公司。2019年10月，T3出行相继登陆重庆、武汉两地。”
此外，还有选用聚合形式进入网约车职业的高德、美团等企业，也在网约车职业分食商场。
不过，凭仗在网约车职业巨大的优势，滴滴仍是抢先很多竞争者。从单一App月活数据看，2019年9月滴滴月活9583.7万人，是最大的移动出行服务渠道，优势仍然显着。
不行忽视的是，竞争者们也各有优势，地图导航龙头高德具有4.8亿月活，外卖龙头美团有2.7亿月活，它们也对网约车事务凶相毕露。T3出行由三大轿车集团和阿里、腾讯、苏宁这样的互联网巨子协作，未来发展前途也不行限量。
前有同享经济遇冷的为难，后有高德、美团的步步紧逼，滴滴在顺风车回归之后，怎么重回顶峰，让我们拭目而待。
