载着176吨钢卷的卡车驶过期，近20米长的高架桥轰然坍毁。无锡高架桥坍毁事端，至今触动着咱们的心。3人在事端中不幸遇难，其间包含一对母女：妈妈31岁，女儿只要5岁；还有一位来自四川的男人。
证券时报·e公司记者10月12日得悉，事发时载着钢卷的超载卡车有2辆！除咱们已知的总重176吨的卡车外，在它前面还有一辆超载更严峻的卡车，总重183吨！事发后，闯祸驾驭员、车主、运送企业法人代表以及货品装载码头首要担任人和管理人员等被警方依法采纳强制措施。
两辆严峻超载的卡车，直接导致这座规划载重为55吨的高架桥坍毁。作为这座高架桥的规划方，中设股份(002883)也因而卷进言论漩涡，股价应声跌落。就在10月12日，中设股份回应证券时报·e公司记者时称，事发后公司就派专家赶往现场参加查询，通过多人多软件连夜仔细复算，自查承认规划契合各项规范要求。
图为现在已整理洁净的现场
【中设股份】：
事发后连夜参加参加查询
自查成果表明规划完全契合规范
此前撒播的一份2003年的《施工图规划》显现，事发路段的编制单位为无锡市交通规划勘测规划院，即上市公司中设股份（002883），公司股价也在10 月11日应声跌落。
就在事端发作后，江苏省、无锡市发动应急呼应机制，全力展开事端救援处置作业。“咱们也在连夜赶到现场参加事端查询，”中设股份董秘孙家骏向证券时报·e公司记者表明，事发路段其实是中设股份在2005年规划的，网传的《施工图规划》并非事发路段的图纸，并且规划时该路段并非312国道，“这条路规划时是无锡市北环路，在2011年变更为342省道，后来又与312国道并线。”
“咱们在赶到现场后，现场查看了桥墩、支柱以及桥面，咱们也在公司内部展开了规划自查，自查成果表明规划完全契合其时的各项规范要求。”孙家骏着重说，“当然，终究查询成果还要以权威机构的信息为准，但从咱们自查成果来看，咱们是没问题的。”而无锡官方发布的事端责任的开端确定显现，“上跨桥侧翻系运送车辆超载所构成的。”
【触目惊心】：
严峻超载卡车有两辆
一辆176吨，另一辆183吨！
关于咱们注重的独柱墩问题，孙家骏解说说，“2005年时独柱墩规划是比较遍及的，事发路段的交通也比较繁忙，选用独柱墩也是为了给桥下预留更大的空间，便利十字路口车辆更顺利的通行，削减城市拥堵。
无锡市政府官网显现，无锡市规划局2018年年末回复市人大代表主张时说到，“特别是G312、S342省道共线的北环路段，周边地块物流和钢材企业很多，顶峰时段拥堵频发，也已成为现在无锡市最拥堵的路途之一。”
e公司记者独家采访得悉，导致高架桥垮塌的卡车其实有两辆，除了载有6扎钢卷、总重176吨的卡车外，它前面其实还有一辆装了7扎钢卷的卡车，这辆车到达总重183吨！两辆车从40公里外的江阴港(江苏长宏世界港口有限公司)动身，沿一般公路行进至事发的高架桥，一路上并无治超站。
总重183吨的卡车在桥梁左边车道驶过桥梁后，总重176吨的卡车紧随其后也在桥梁左边车道行进，桥梁发作严峻偏载，梁体侧倾坍毁，终究变成惨剧。就在事发后，闯祸驾驭员、车主、运送企业法人代表以及货品装载码头首要担任人和管理人员等被警方依法采纳强制措施。待查询作业完毕后，有关查询成果将及时向社会发布。
有业界人士指出，事发前该高架桥的就存在超载问题，不可避免对高架桥构成耐久“内伤”，而这次两辆严峻超载的卡车，则成为“压死骆驼的最终一根稻草”。
知情人士向e公司记者表明，涉事的两辆卡车均系不合法改装车，“国家规则最大载重为49吨，但他们通过改装后总重能到达近200吨，车还不会坏。”
【深度诘问】：
超载屡禁不止
该怎么管住“百吨王”们？
车不会坏，但桥承受不了啊。
近年来，因超载引发高架桥垮塌事端时有发作。
2004年6月，辽宁省盘锦市境内田庄台大桥忽然发作垮塌。该桥通行车辆限重为15吨，但一辆自重30吨的大货挂车，载着80吨的水泥通过该桥，导致事端发作。专家组确定，该桥在超限车辆长时间效果下，结构严峻受损。
2004年6月，辽宁省盘锦市境内田庄台大桥忽然发作垮塌
2009年7月15日，天津市境内的津晋高速公路港塘收费站800米外匝道桥发作崩塌,导致5辆载卡车掉落,6人逝世4人受伤。该桥规划载荷为轿车55吨、挂车120吨。但事发时有3辆卡车严峻超载，总重量别离到达140.22吨、142.28吨、146.72吨。事发时3辆严峻超载卡车靠右密布泊车并违背行车道，然后构成巨大偏载，导致桥梁梁体向右侧歪斜而引起桥梁坍毁。
津晋高速公路匝道桥崩塌事端现场
2011年7月19日,一辆载重160吨严峻超载的6轴卡车，通过北京怀柔宝山寺白河桥时致使该桥崩塌，幸无人员伤亡。
北京怀柔宝山寺白河桥塌桥现场
2012年8月24日5时许，4辆卡车由南向北驶入哈尔滨三环路群力高架桥洪湖路上行分离式匝道，因这4辆车在上行匝道会集靠右行进，构成上行匝道向右倾覆，构成3死5伤。
哈尔滨高架侧滑事端现场
超载现象屡禁不止，终究该怎么管住“百吨王”们？
揭露报导显现，德国在11000公里的高速上设有700多个查看站。德国法令对超载运送的处分也很严厉：第一次驾驭员将被挂号在案并口头正告；第2次被发现将面对3个月的拘禁；一年内假如被发现超载运送3次以上，驾驭员会被撤消驾驭执照，并列入“黑名单”，终身不得从事驾驭职业作业。
韩国法令规则，对超限行进者或逼迫驾驭员超限运营者判处1年以下有期徒刑或处以200万元韩币（约合人民币1.5万元）以下罚款；对私行改装车辆或阻碍检测者处2年以下有期徒刑或处以700万元韩币（约合人民币5.2万元）罚款。
美国会对严峻超限超载或多次违章者采纳司法举动，包含刑事诉讼、短期拘留和多达1年以上的拘禁。
依据《路途交通安全法》规则：货运机动车超越核定载质量的，处200元以上500元以下罚款；超越核定载质量30%或许违反规则载客的，处500元以上2000元以下罚款。有剖析人士以为，上述法令规则并不足以对超载人员构成满足震撼，相关企业及驾驭人员也会意存侥幸心理。
一位从事桥梁规划的人士也表明，近年来车辆严峻超载问题无法根绝，导致路途损毁，桥梁坍毁事情时有发作，因而职业界也开端遍及注重这个问题，规划时会尽量依照国家安全规范的上限进行规划，有时甚至会高于上限规范，借此躲避潜在的危险。
而关于现已建成的独柱墩高架桥来说，怎么管住超载车辆，成为一个有必要引起注重的课题。
有人在谈论无锡高架桥垮塌事情时这么说，“最初外国人创造独柱墩的时分，压根没考虑过我国有这么严峻的超载问题。”
