（观察者网讯 文 | 潘昱辰）
2019年现已步入第四季度。在车市隆冬的席卷、特别是下半年国五、国六换代以来，从前作为轿车传统出售旺季的“金九银十”也显得较为昏暗，其间，自主品牌所受的冲击尤为显着。另一方面，遭到新能源轿车补助退坡的持续影响，曩昔数年开展得顺风顺水的新能源轿车在进入本年下半年后开端呈现滑坡。
虽然如此，从现在不少现已发布第三季度销量数据的自主品牌来看，其体现仍可谓喜忧参半。其间，底盘较稳的头部实力抗压才能也相应更强。
吉祥：完结全年方针七成
本年9月，吉祥出售轿车113832辆，继8月后接连第二个月打破10万辆，同比下降8.5%，跌幅比较8月有所收窄。
吉祥的销量首要由SUV和轿车组成。其间博越、帝豪、缤越等车型的单月销量均超越1万辆。
本年前三季度，吉祥累计出售958110辆，同比下降19%。虽然如此，吉祥仍以超越20万辆的优势领跑自主品牌。
值得一提的是，本年7月初，吉祥曾将年度销量方针从年头的151万辆降至136万辆，在新的方针下，吉祥的累计销量现已完结了70%。在11月、12月等传统出售旺季的加持下，根本可以完结年度方针。
长城：单月销量破10万
在车企的一片“哀嚎”中，长城轿车的局势却一片大好。
本年9月，长城出售轿车100019辆，同比增加15%；本年累计销量达724113辆，同比增加7.01%。完结年销量方针的67.7%。其间，SUV哈弗品牌9月的销量为75253辆，同比增加22.1%；本年累计销量为467138辆，同比增加11.6%。
作为SUV界的常青树，哈弗H6前三季度完成累计销量262400辆，其间9月出售31711辆，累计76个月稳居SUV商场销量第一。
除了传统的H系列外，哈弗F系列和M系列也成为了品牌销量的新增加动力，自上一年推出至今，F系列完成累计销量破16万辆。作为哈弗F系列的主力明星车型，哈弗F7在9月出售新车12304辆，前三季度累计销量打破10万辆。涨幅最高的哈弗M6，9月出售新车15108辆，同比增加131.5%；本年前三季度累计出售68697辆，同比增加117.37%。
本年9月，长城皮卡持续坐稳细分商场的头把交椅，共出售新车13680辆。本年前三季度，长城皮卡累计销量近10万辆，达98270辆。新能源欧拉品牌单月销量为1807辆，同比增加165.5%。
此外，长城轿车海外出口板块本年前三季度打破5万辆，同比增加40%。不过，在长城轿车各细分板块中，唯有高端品牌WEY依然精神萎顿，9月销量仅8701辆，同比下降17.9%。累计销量同比下降33.8%。可见，我国轿车品牌向上依然有绵长的路要走。
上汽、长安：自主压倒合资
本年上半年，作为我国最大轿车集团的上汽相同面对下行压力，在上一年获得705万辆年销量的上汽集团，进入下半年却将方针调整为650万辆。
其间，过往被视为“摇钱树”的首要合资整车企业均呈现不同程度下滑，但是自主乘用车品牌却在进入7月后完成较大起伏增加。
本年9月，上汽乘用车共出售轿车57025辆，同比增加9.7%；本年累计销量为471765辆，同比下降7.3%，不过，相较上汽群众、上汽通用和上汽通用五菱等合资品牌，上汽乘用车的跌幅有了显着的收窄。
其间，作为主力的荣威RX5车型9月销量16702辆，同比增加42%。于本年8月末上市的RX5 MAX关于全体的销量起到了必定的推进效果。
另一家轿车集团长安相同面对着“自主压倒合资”的局势。
本年9月，长安自主品牌出售74799辆，同比下降5%，其间CS75车型当月销量超越2万辆，同比增加45.8%。本年前三季度销量为579979，同比下降19%，跌幅相较上半年有所收窄。
相较之下，合资品牌尤其是长安福特的颓势尤为显着，9月销量仅为20905辆，同比下滑36.7%；前三季度累计销量仅为128906辆，同比下滑57.3%。
比亚迪：新能源销量遭腰斩
依据比亚迪发布的销量数据，本年9月共出售轿车40729辆，同比下降14.99%；其间新能源车出售13681辆，同比下降50.97%。本年前三季度累计销量为335795辆，同比下降4.49%；其间新能源车销量为192620辆，同比增加34.3%。
在新能源轿车细分商场中，9月比亚迪纯电动轿车销量为7359辆，同比下降39.3%；插电混动轿车销量为5689辆，同比下降46.9%。
自本年下半年新能源轿车补助退坡以来，比亚迪的新能源轿车事务遭到比较显着的冲击。本年7月、8月、9月，比亚迪新能源轿车销量同比顺次下降11.8%、23.4%、50.97%，呈明显扩展趋势。
值得一提的是，本年9月，比亚迪新能源轿车的销量仅占全体销量的33.6%。而在本年上半年，比亚迪新能源轿车累计销量到达14.6万辆，同比增加94.5%，占一切售出轿车份额高达63.8%。
虽然如此，比亚迪在我国新能源轿车商场的占有率依然到达24%。10月1日，比亚迪宣告旗下新能源乘用车累计销量打破70万辆。其间，“宋”宗族成为比亚迪最大支柱，单月销量打破2万辆。
从本年新能源轿车的销量全体走势来看，其增加依然依赖于方针驱动而非商场驱动。本年3月，四部委发布了《关于进一步完善新能源轿车推广应用财政补助方针的告诉》，并设定为期3个月的过渡期。新方针关于纯电动轿车的续航路程以及插电混动轿车的能耗均提出了更高的要求，一批达不到规范的新能源轿车将失掉补助资历，从而对包含比亚迪在内的新能源轿车企业构成明显影响。
另一方面，比较自主品牌的头部车企，二三在寒流的冲击下境况更为困难。日前，安全银行对众泰、力帆、猎豹、华泰等四家自主车企进行破产排查。虽然这四家车企已先后发布了驳斥谣言声明，表明破产传言不实。但上述车企面对的严峻运营困难却是不争的现状。
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