【文/观察者网 谷智轩】
两起类似的空难，三百多条生命被吞噬——波音的“明星机型”737 MAX，把这家标志美国航空工业柱石的企业，拖入了一场长年累月的危机。
就在“全球停飞风云”持续发酵之际，波音董事会11日忽然宣告，免除丹尼斯 米伦伯格（Dennis Muilenburg）的董事长职务。
此前，米伦伯格一起担任波音首席履行官（CEO）、总裁和董事长，是该公司当之无愧的“掌门人”。
波音在一份布告中表明，将CEO和董事长的人物别离，是为了让米伦伯格专心于将737 MAX机队从头投入使用。
关于波音最高层的这一人事变动，《华尔街日报》11日报导用“出其不意”一词来描述。
6月17日，米伦伯格在巴黎航展 图自视觉我国
与此一起，波音董事会推举现任独立首席董事大卫 卡尔霍恩（David L. Calhoun）担任非履行董事长。
卡尔霍恩表明，董事会对米伦伯格持续担任CEO充满信心，“信任这种分工将最大极限地集中精力运营企业，董事会将发挥活跃的监督效果”。
就在波音做出上述决议前几个小时，一个国际航空安全监管小组“严峻呵斥”波音和美国联邦航空管理局（FAA），表明这两者的失误造成了印度尼西亚狮子航空（下称：狮航）和埃塞俄比亚航空（下称：埃航）的空难。
上一年10月29日，狮航一架737 MAX 8客机在印尼起飞后不久坠毁，机上189人悉数罹难。不到5个月后，埃航一架相同类型的客机也发作坠机，机上157人无一生还。
3月14日，埃塞俄比亚比绍夫图，埃航空难罹难者家族在坠机现场痛哭哀悼 图自视觉我国
针对两起空难的查询，都无可避免地指向波音为737 MAX专门规划的防失速体系——“机动特性增强体系（MCAS）”。
令人气愤的是，作为监管组织的FAA，其管理层被曝不断敦促安全工程团队敏捷完成对737 MAX的授权认证，一边将安全认证作业托付给波音自己的团队，一方面减缩检查作业。
波音“最热销机型”737 MAX的长时刻停飞，打乱了全球航空公司和乘客的方案。该公司正在考虑进一步减产，或暂时封闭坐落美国华盛顿州伦顿的组装厂。
停放在波音伦顿工厂的737 MAX 图自视觉我国
在企图复飞737 MAX的过程中，波音正面对重复的波折。此前，对MCAS体系进行晋级以修正问题的方案，最早定于4月份取得FAA的同意。不过，涉事机型中另一个缺点被发现，愈加延误了这一进程。
在各航空监管组织的检查下，波音尚未将修改后的软件提交FAA以取得同意，这进一步推迟了737 MAX回归客运服务的时刻。
11日美股盘后买卖中，波音股价微跌0.13%。自3月埃航坠机以来，这家美国最大的飞机出口商的市值蒸发了约300亿美元。
