在经过多年的等候后，锂离子电池总算进入瑞典皇家科学院评委的视界中。10月9日下午，美国科学家John B.Goodenough、英国科学家M.Stanley Whittingham和日本科学家吉野彰（Akira Yoshino）成功摘得本年的诺贝尔化学奖，瑞典皇家科学院藉此赞誉三位科学家在锂离子电池范畴的奉献。
群众对锂离子电池并不生疏，其现已广泛运用在智能手机和笔记本电脑等电子消费品上，近年跟着新动力轿车的遍及，对锂离子电池的需求量也在继续上升。本年9月初彭博新动力财经(BNEF)猜测，到2030年，电动轿车对锂离子电池的需求将从现在的约200GWh增加到逾越2000GWh。与此同时，锂离子电池的价格将继续下降，下降起伏或许高达50％以上。
从手机、笔记本电脑到新动力轿车，锂离子电池的诞生发明晰一个巨大的互联网和新动力国际，并且依据锂离子电池技能的不断进步，全球正朝着无化石燃料污染的方向开展。这一切的成功，不仅仅是特斯拉、松下和宁德年代的劳绩，假如没有这三位科学家的尽力研讨，后来者便无法站在伟人的膀子上走得更远。
移动互联网的奠基者
锂离子电池的概念从提出至今已有逾越一百年的前史，其具有电压高、比能量大、循环寿命长和安全性能好等长处，在3C数码产品上有着十分广泛的运用。
本年诺贝尔化学奖得主之一的吉野彰是智能手机和电动轿车运用的锂离子电池的开发者，他现在是日本旭化成株式会社的声誉特别研讨员。在过去承受媒体采访时吉野彰曾表明，自己成功研制锂离子电池的关键是上世纪80年代移动设备的研制十分活泼，为了完结设备的小型化、轻量化，亟需动力密度高、可重复充电的蓄电池。
“可是，让我意识到社会详细需求怎样的电池的，是盛行词语。其时portable这个词很盛行。后来连带着cordless,wireless这些词也盛行起来了。在年代的潮流之中，敏锐地察觉到社会真实需求的东西，我想这是一种像嗅觉相同的东西。”吉野彰表明。
锂离子电池的商用始于索尼公司。1991年，索尼发布首个商用锂离子电池，并将其首先运用在CCD-TR18毫米录像机上，尔后越来越多的电子消费品开端选用锂离子电池，日本的消费电子业在上世纪风行全球也获益于此。
现在智能手机、笔记本电脑等电子消费品的热销都有着锂离子电池的劳绩，假如没有这样体积小、可充电次数上万次的电池呈现，电子消费品难以在全球盛行。依据IDC的陈述显现，2018年全球智能手机出货量高达14亿台，笔记本电脑出货量达1.6亿台，平板电脑出货量1.285亿台。
能够说，锂离子电池让更多的移动设备得以出产和出售，然后将互联网从PC端面向移动端。2012年7月，我国互联网络信息中心(CNNIC)发布《第30次我国互联网络开展情况计算陈述》显现，我国网民数量到达5.38亿，其间手机网民到达3.88亿，手机初次逾越台式电脑成为榜首大上网终端。
构建新动力国际
除了3C数码产品，新动力轿车是锂离子电池的另一个重要运用范畴。依据高工产研锂电研讨所的数据显现，2018年全球动力电池出货106GWh，同比增加55.2%，前十大企业产值86.11GWh，占全球总量比81.24%，其间宁德年代、松下、比亚迪和LG别离占有前四名。
新动力轿车在近年的爆发式增加是动力电池产能得以继续提高的重要原因。依据EVsales数据，2018年，全球新动力乘用车销量打破200万辆，新动力轿车浸透率到达2.1%。我国轿车工业协会的数据显现，本年前八个月我国新动力轿车销量别离完结79.9万辆和79.3万辆，比上年同期别离增加31.6%和32%。
电动车的来源可追溯至1881年，其时法国工程师古斯塔夫 特鲁夫发明晰全球榜首辆以铅酸电池为动力的电动车，创始了新动力轿车的先河。但由于石油的大规划开发和内燃机技能的改进，电动车在很长一段时间内未能成为轿车的干流。
直至锂离子电池的呈现，新动力轿车才真实具有可行性。1997年，日产轿车推出了全球榜首辆配备锂离子电池电动车PrairieJoy，尔后越来越多的车企开端测验研制电动车。
但特斯拉的呈现才是引发锂离子电池电动车制作热潮的标志。2004年，埃隆 马斯克作价630万美元入股特斯拉，成为特斯拉最大的股东和董事长，他与后来的特斯拉首席技能官J.B.Straubel以为能够将数以千计的锂离子电池拼装在一起成为轿车的动力，所以两年后特斯拉正式发布首款电动车Roadster，该车的电池组由近7000块18650锂离子电池组成，并经过BMS(电池办理体系)对如此巨大的电池组进行热办理，保证电池组不会因过热而呈现焚烧。
特斯拉的开展并非一往无前，但毫无疑问它将电动车从燃油车的围住圈里杀出重围。2015年特斯拉的交给量仅5万辆，但本年前三季度，特斯拉的销量现已提高至25.52万辆，本年打破30万辆几无悬念。
马斯克和特斯拉成功带动了全球轿车职业向新动力方向转型，但实际上真实的奉献者却是松下。
2008年松下出资64亿美元并购三洋电机，然后正式进入动力电池职业，现在在日本、我国、美国设有七大动力电池工厂。依据上一年出资组织瑞银的研讨陈述显现，松下的锂离子电池本钱较LG化学、三星SDI以及宁德年代更低，比排名第二的LG化学还要低20%。
得益于松下的电池技能和低本钱，特斯拉的多款车型在续航路程和整车本钱上有着适当的优势。2014年，马斯克成功压服松下社长津贺一宏在美国内华达州出资建造电池超级工厂，开始估计2020年将到达年产50万辆轿车电池规划。
尽管制作本钱上不如松下，但宁德年代作为全球锂离子电池巨子的位置十分安定。2017年，宁德年代的动力电池出货量达12GWh，成功逾越松下和比亚迪跃居全球榜首，尔后宁德年代的出货量继续抢先，本年上半年宁德年代的电池装机量达13858MWh，占国内市场总装机量的46%。
锂离子电池的诞生是现在新动力轿车蓬勃开展的根基，也是推进全球向无化石燃料转型的动力。马斯克一向将“加快国际向可继续动力开展”作为特斯拉的任务，公司在官网上时间更新特斯拉车主的碳排放减排总量——现在特斯拉已减排逾越350万吨CO2。
新京报记者 陆一夫 修改 徐超 校正 王心
