“我不买电动轿车就不能跑网约车了？我还真不了解。”
“有必要是电动轿车，这也是为了提振国产纯电轿车销量吧？感觉补助退坡之后，这些车销量的确不行了。”
在和几位网约车司机聊到最近部分城市的网约车“新政”时，他们纷繁表达了自己的观点，“关键是关于咱们网约车司机来说，跑电尽管比跑汽油省钱，但这个本钱可不能只算油钱和电钱的不同。”
这几位网约车司机重视的，正是逐步在部分城市开端施行的新增网约车“限电”令。
贱价电仍是多接单：司机两难
9月底，郑州交通运输局发布了《关于市区出租车运营者运用新能源车辆有关事项的告知》。告知内容显现，自2019年10月1日起，郑州市市区新增的网约车和更新巡游出租车将停止运用燃油、燃气等类型车辆，有必要运用职业官方网站公示的新能源纯电动轿车。
无独有偶，9月初发布的《深圳市网络预定出租轿车运营服务处理暂行办法》也明确规则，深圳新注册的网约车有必要为纯电动轿车。据懂懂笔记计算，现在出台相同规则的城市，现已有广州、江门、昆明、惠州以及佛山。
“限电”令之下，网约车运营方、司机将会面对何种变局，他们又将怎么应对这些改变带来的应战？
“之前决议换纯电动轿车，也是图运营本钱能廉价些。”在深圳麦德龙罗湖商铺的万马充电站，懂懂笔记与网约车司机柳师傅做了一番沟通。
柳师傅2016年末入行，至今现已将近三年时刻。他的吉祥纯电轿车是上一年春节后换的，换新的原因是本来运营的燃油车过于寒酸，保护本钱日渐添加，“纯电动轿车两三万公里换一次齿轮油，燃油车每一万公里就要换一次机油，车旧了小毛病还特别多。”
换车之前柳师傅算了一笔小账：纯电动轿车百公里的充电本钱，只要燃油轿车本钱的三分之一。这个简略的答案让他决议购买一辆价格相对较低的新能源车，争夺每个月能够有更多的盈利。
“女儿上一年高考时，我想着每天就跑8个小时，多陪陪孩子，后来却发现适得其反。”柳师傅告知懂懂笔记，上路一段时刻后，他发现尽管纯电动轿车充电本钱低，但充电站的区域装备却让他“不省心”。
“充电点很不完善，市区略微好些，5公里内能够找到多家电站。但在坪山、龙华、龙岗一带可就难找了。”他表明，即使抵达充电站，也常常需求排队30分钟以上，“有些电动卡车充电好久，充完电还迟迟不挪车，特别耽误时刻。”
加上充电的耗时，柳师傅每天待在电站里的时刻往往要超越2小时，这也影响到了他的运营收入。最让他烦恼的是，充电站收费有峰谷改变，顶峰时电费多在1.6元/度，部分电站高达2.2元/度，而低谷时却只需0.8元/度。
“以充溢我这台车为例，谷时充电比峰时能廉价二十七八块钱，这可不是小数儿。”他无法表明，低谷时尽管价格廉价，可是时刻段很难过：大多是7时至9时、11时至14时，以及17时至19时。
这些时段充电廉价，但却是用户叫车的顶峰期。假如为了下降充电费用，就要献身接单的时机；假如为了多接单就要面对之后的顶峰电价和排队，“这还真是两难问题。你看，现在过了两点客单少些了，咱们都来等着充电呢。”
柳师傅表明，自从买了纯电轿车跑活儿之后，他每天要在路上作业超越14小时，回家之后总觉得疲惫不堪，更甭提陪同家人，“现在真的懊悔换纯电动轿车，时刻、本钱真的有些划不来。假如将来网约车都换成纯电轿车了，我觉得状况会更糟。”
懂懂笔记细心计算了纯电动轿车峰时充电的本钱，发现即使百公里18~22元的电费，仍旧比燃油车百公里燃油耗费廉价，无非是充电等候的时刻更长。那么，为何不少网约车司机反映本钱压力没有什么改变？
“当然了，网约车充电是节省了一些本钱，但买车的钱莫非就不算入本钱了吗？”柳师傅苦笑着表明，购买纯电动轿车的花费，才是不少从业者难以坚持的原因，“有的人换车今后才发现进了坑，不敢跑网约车了。”
以租代购担负重：只能玩命接单
“除了吃饭睡觉，其它时刻我都是在路上跑，累了就靠边泊车打个盹。”
在相同发布“限电”要求的广州市，懂懂笔记在路上叫了一辆网约车后和司机攀谈了起来。司机李先生告知懂懂笔记，他是江西省鹰潭人，上一年初刚入行，现在驾驭的是一辆北汽EU5纯电动轿车。
说起这辆才用了一年有余，便已处处异响的纯电动轿车，李师傅显得有些动火。他诉苦道，这辆车在网上的官方标价为13万元多一点儿，可是他购买的价格算下来却高达17万多。
“我手里没钱，上一年入行的时分本想借款买台廉价的二手卡罗拉，可是广州对燃油车限牌，处理营运资质特别费事。”于是乎，他在同行“长辈”的点拨下，在一家轿车金融公司“以租代购”拿下了这台新能源车，而每个月需求付出的“租金”，则挨近5000元。
以租代购合计36期，需求付出的金额超越了17万元。这样的重负，让家境一般的李师傅觉得难以接受，可是各方面的条件约束，终究只能咬牙扛了下来。“有同行说假如用二手卡罗拉跑网约车，每天跑8、9小时的话，月收能有万元。即使借款买，月供也只要不到2000元，除掉油费、保养也能赚不少。”
现在李师傅每月的硬性开销（还贷）现已高达5000元，尽管充电比加油省一些，但假如想赚相同的收入就有必要玩命跑，每天跑足15个小时乃至更长的时刻。
据他泄漏，身边简直一切经过“以租代购”方法拿到具有营运资质的电动网约车司机，简直都是这么拼。咱们为的便是赶在三年内还清轿车的借款，终究完成“订单自在”。
“你看看，那儿停着的EU5、帝豪、纯电轩逸，应该都是以租代购的。”在一个红绿灯路口，李师傅指着周围的几辆网约车表明，此前他本想在一些4S店多看看纯电动轿车产品，然后自行借款买，可是发现合适跑网约车的车型都被轿车金融企业“包”了。
最夸大的是，日产轩逸纯电动的版别刚刚上市未满半月，一切的库存就现已被轿车金融组织“包圆”。据他回想，乃至有两家组织很放肆地告知他，在全广州的4S店必定拿不到这款车的现货。
“谁让咱没本金呢，每天辛辛苦苦跑十几个小时，都是为这些金融公司打工，真太黑了。”李师傅泄漏，有同行告知他网约车以租代购的方法很早就有了，但在纯电动轿车迸发后却成了干流。
尤其是在部分一线城市限牌、要求网约车具有营运资质之后，这些金融组织更是将以租代购作为要点事务，“拿到车之后，这些组织还会巧立名目新增收费来讹你，什么渠道处理费，运营保护费啊，没完没了，现在听说新增网约车有必要纯电了，那这些组织还不得乐上天？”
提及新的网约车“限电”规则，李师傅显着有些激动，他期望大城市在出台一些法规之前，除了需求考虑环保、市容等问题，更要充沛顾及从业者的生计压力，对纯电动网约车司机在购车、选车、还贷方面给予更多协助。
燃油车面对更迭：期盼优惠政策
“假如新增网约车必定要纯电的话，那我下一年必定不干了。”
在深圳从事网约车作业的张师傅，现在开的是一辆2013年上牌的进口起亚佳乐。2016年末，自己的小生意遭受波折，张师傅便用这台私家车注册了网约车，开端挣钱养家。
因为2.0排量油耗高，他跑网约车的运营本钱并不低。因而，上一年他也曾在同行的引荐下考虑替换纯电轿车。可是无法以全款购买新车的张师傅发现，“以租代购”每月需求担负的本钱超越4500元，所以他考虑用这台佳乐持续跑个一年半载，之后再做计划。
“现在想想，这台佳乐现已七年了。身边有不少前期跑网约的朋友开的二手车也都快到年限了。现在渠道规则网约车八年就有必要下线。”张师傅略带愁容的提到，最近才得知旧车下线后，新上线的网约车有必要为纯电轿车。
可是，看着身边以租代购换上新车的同行，每天都要作业十几小时，他有些打退堂鼓了。在他看来，一辆市场价14万元左右的纯电动轿车，假如以租代购的话总价要超越17万元，简直是个大“坑”。
“每个月担负的还款压力要四、五千元。现在每单渠道说是抽佣20%，实则是25%乃至更高，假如依照均匀每单20元，一天下来能接30单，刨去吃饭喝水和充电费，一个月剩不下多少，再还了借款，你说怎么干？”
张师傅表明，要求网约车八年下线是为了安全考虑，这本无可厚非。而要求新上线的网约车为纯电轿车，应该是为了环保考虑，也入情入理。但他感觉困惑的是，有多少网约车从业者能够一会儿拿出十几万买新车？假如大多数人以租代购，或是挑选商业借款购车，压力明显难以接受。
“补助少了，纯电动价格涨了，想干这行的司机就要为此买单，乃至要给那些做金融借款的公司打长工，这真的不合理。”张师傅着重，假如要求新增网约车为纯电动轿车，那么有关部门和网约车渠道是否能够考虑一下，关于网约车从业者（购车、换新）给予必定的补助或许优惠。
在他看来，这些优惠方法能够是纯电动车运营补助、购车低息借款、简化营运资质处理流程以及下降客单抽佣份额等，“这样才干下降咱们的运营本钱，鼓舞网约车司机自动替换纯电动轿车，说换就换必定受不了，要是这样我下一年必定不干了。”
【结束语】
各地对新增网约车要求“限电“，有其各自原因和意图。这些职业规则的起点是好的，环保以及工业晋级的布景也能够为多数人了解和认同。但在实践的施行过程中，一些细节的缺失却简略对从业者形成极大影响。
就像部分从业司机说的那样，城市里的纯电动网约车多了，有利于环保和市容，作为从业者应该支撑。但网约车从业集体赚的也是辛苦钱，他们期望在规则出台、车辆换代的过程中，能多考虑一下从业集体的心声，推出相应措施缓解从业者的压力，而不要仅仅“一刀切”让压力猛然落在从业者身上。究竟这些压力效果下，搭车的顾客往往也会成为压力的另一个接受方。
