转瞬2019年已过四分之三，回忆刚刚曩昔的第三季度，盖世轿车依据国家商场监督管理总局缺点产品管理中心发布的召回布告计算，上个季度中，国内轿车商场共建议42起召回布告，触及23个品牌合计229万辆缺点轿车被召回，环比增加了36.53%，同比则因上一年第三季度的超高基数跌落60.57%。而召回原因方面，则首要会集在气囊及安全带、发起机以及燃油体系等方面毛病。
全体来看，2018年第三季度的召回首要会集在9月份，通用旗下别克、雪佛兰因车辆下操控臂衬套毛病所触及缺点车辆便已达约333万辆，占第三季度召回总和57.39%。而2019年则呈现在8月份，北京现代等品牌“沦亡”，令8月国内轿车召回数量成为本年1-9月巅峰期。
分派系来看，第三季度与前两个季度呈现了十分显着的不同——日韩系“日新月异”，德系退居二线。其间尤以日系丰田、本田和韩系现代为代表，别离在上个季度中“奉献”了近57万辆、40万辆及35万辆，占三季度召回总和的57.59%。
召回原因：高田气囊、因软件毛病至发起机熄火状况高发
从召回原因上来看，第三季度轿车召回首要会集在气囊及安全带、发起机、燃油体系上，其间触及气囊及安全带毛病合计75万辆，占比达32.82%，发起机总成方面则召回70万辆，燃油体系相关毛病则占召回总量13.28%。 而值得注意的是，跟着轿车电气化开展进程加速，因软件程序相关毛病所触及召回的份额逐步攀升，在曩昔一个季度中，共召回近18万辆相关缺点车辆。
发酵5年之久的“高田气囊”东山再起且越演越烈，俨然能够看出，新一轮的召回潮已然拉开序幕。在曩昔的第三季度中，因其连累导致召回轿车也已攀升至73万辆，占召回总量32.1%，较同比上一年同期飙升64.1%。触及召回批次也从上一年的4次，升至本年的7次。
而就触及的品牌来看，除年头已发布将在全球范围内扩展召回的丰田轿车外，本田、奔跑轿车也在打开了新一轮扩展召回动作。这意味着，这一召回事情仍将继续。
除却已延伸多年的“高田气囊”，第三季度召回原因中，真实占有榜首方位的却是车辆继续在低温环境下短距离行进时发起机机油液面增高而呈现的北京现代全新途胜，且数量高达40万辆，触及产品出产时刻更是从2015年8月至2018年9月，跨过时长多达3年整。
而值得注意的是，同一套召回原因，在2018年10月的一同召回中完全一致，乃至触及车型、数量也相同。不过也正是由于前一次召回未能彻底处理机油增多以及动力下降等问题，二次召回后，北京现代也给出了晋级发起机ECU程序，并将免费加装节温阀的发起机上水管等一系列处理方案。
据了解，晋级ECU程序，首要可通过增大低速低负荷范畴燃油喷发压力，添加启动时燃油量，调整屡次喷发比率来改善湿壁量；而在发起机上水管（冷却水管）上加装适用50℃敞开的单向阀，能够缩短发起机暖机时刻。理论上这两点办法能够处理了缸内焚烧不充分和油温上升太慢的问题。
软件毛病，并非第三季度才真实开端的毛病，但从2019年来看，本年上半年因软件程序相关毛病所触及召回车辆合计8万辆，但第三季度却已增至近18万辆。其间，发起机操控单元、动力体系操控模块以及车身操控模块都将或许形成行进中的车辆在没有预警的状况下发作发起机熄火，相较于其他软件毛病，这三个操控单元、模块风险系数更高。
此外，新能源方面，也在第三季度呈现了较高的召回频率。跟着新能源轿车保有量的高增，百万级商场下，缺点车型数量也呈正比增加继续上升。依据国家商场监督管理总局的数据，2018年国内至少发作40起触及新能源轿车的火灾事故，一时刻，将很多顾客从对“路程焦虑”逐步转到对“安全焦虑”。
跟着6月蔚来ES8因动力电池毛病打开召回后，7月，南京金龙、北汽威旺相继针对此前电动车起火毛病打开召回。随后9月宝马i3针对驱动电机操控单元相关毛病打开小范围召回。前后所触及车辆合计6353辆（含油电混动）。
未来，跟着政府相关部分、顾客、整车企业以及新能源相关供货商的越发注重，有关于新能源车的召回事情，或将在未来继续薄发。新能源商场仍在高速开展，未来路途绵长，企业与相关供货商都仍将不断慎视自我，然后改善产品或许存在的缺点。
