文 | AI财经社 实习生 张森
编 | 明萱
本文由AI财经社原创出品，未经许可，任何途径、渠道请勿转载。违者必究。
不到18个月，欧洲超10家航空公司关门。
日前，法国特大航空公司XL航空宣告将进入司法重组。这家具有570名职工、每年运送70万旅客的大型航空公司表明，首要原因是遭到美国廉价航空长途航班的严酷竞赛。
西边不亮东边亮，欧洲范围内廉价航空艰难度日，我国的廉价航空却处在开展扩张期。亚太航空中心数据闪现，2019年上半年，我国低本钱航空占国内航线市场份额为10.2%，尽管低于亚太28.8%的平均水平，但由于航空出行需求日益增多，我国低本钱航空市场潜力正在逐步闪现。
飞日本票价仅9元
廉价航空的故事，始于大洋彼岸的美国。
美国西南航空公司是全球第一家低本钱航空公司，建立于1971年，从而引发了国际范围内的低本钱航空革新，国际各地逐步出现低本钱航空公司，亚太范围内低本钱市场份额最高的为东南亚区域。
相较国外，我国廉价航空起步较晚。2004年，经我国民用航空局（其时为我国民航总局）正式同意后，春秋旅行社建立春秋航空公司，并于2005年完结首航。自此，敞开了我国低本钱航空的新阶段。
自美国西南航空开端，国际范围的廉价航空整体连续着相同的运营形式。春秋航空总结本身的运营形式为“两单”“两高”和“两低”。
“两单”指的是，春秋航空悉数选用空客A320系列机型，从而下降购买、租借以及修理等本钱；此外，其仅建立经济舱，没有头等舱和公务舱，因而将座位数提升了15%~20%。“两高”则为高客座率和高飞机日利用率。与美国西南航空相同，春秋航空飞机日利用率的进步首要经过紧凑的航线排班、延伸飞翔时段等方法。“两低”是“低销售费用”和“低管理费用”。
简而言之，廉价航空公司的低票价，首要源自于低本钱。而其营销战略上，则是以下降本钱为最终目标，从而采纳不同的运营、销售战略。
但实际上，贱价仅仅廉价航空招引乘客的噱头。一般来说，廉价航空的餐饮服务和行李邮寄服务均需交纳额定费用。此外，廉价航空因进步机舱内座位份额，因而相较传统航空公司的飞机而言，座位空间较窄。
但关于旅客而言，廉价航空与一般航空的价格距离，足以让人忘掉削减的服务。AI财经社查找10月31日上海至日本东京成田机场的航班发现，我国国航最低价格为1890元人民币（不含税）、南边航空为4900元（不含税）、东方航空为2300元（不含税），而春秋航空则为500元（不含税），春秋航空的票价仅约是南边航空的10%，与三大航中的最低价格仍相差1390元。
优惠远不止此，春秋航空的官方微博闪现，其2019~2020冬春换季新开航线中，西安至日本佐贺的票价最低9元，上海至日本东京成田机场的票价则为399元起。此外，2019年10月27日起，春秋航空增开沈阳、济南、揭阳潮汕以及扬州泰州飞澳门新航线，四地飞往澳门的最低票价别离为299元、199元、99元和99元。
最高半年营收71亿元
春秋航空建立以来的15年间，我国的廉价航空公司日益增多，市场竞赛逐步剧烈。现在，国内首要有两类低本钱航空公司，一类是独立建立的低本钱航空公司，如春秋航空；另一类则是传统全服务航空公司旗下的低本钱航空子公司，包含九元航空、西部航空、我国联合航空等。
票价如此之低，光靠操控本钱就能挣钱吗？至少现在在国内而言，答案是必定的。
国内廉价航空公司中，春秋航空为上市公司，我国联合航空公司以及九元航空有限公司别离是东方航空和吉利航空两家上市公司的子公司。
AI财经社查询其2019年半年报发现，2019年上半年，春秋航空的经营收入和归母净利润别离为71.49亿元和8.54亿元，同比别离增加12.90%和17.52%；我国联合航空公司的经营收入和净利润则为29.10亿元和4.10亿元，同比别离增加8.22%和削减7.45%；九元航空的经营收入和净利润别离为13.57亿元和1922.56万元。
即便如此，国内廉价航空公司的营收和净利仍较菲薄。AI财经社比照国内三大航的同期财报发现，上述三家廉价航空的营收、净利仅为三大航的零头。2019年上半年，我国国航、南边航空以及东方航空的营收和归母净利润别离为653.13亿元和31.39亿元、729.39亿元和24.00亿元、587.84亿元和19.43亿元。
