期待已久的首都新机场——大兴世界机场于近来正式投入运营。
众所周知，大兴机场的兴修，一方面是要处理北京首都世界机场深度饱满问题，另一方面则是有着支撑“雄安新区”，推动京津冀协同开展的效果。
大兴世界机场的投用，还意味着北京成为继上海之后我国第二个真实意义上的双机场城市。
作为北京城甚至京津冀区域第二座超级机场，大兴机场的投运必定改动京津冀机场群的民航格式。
被分流的首都机场
双机场：北京&上海比较
大兴机场，作为国家开展的新动力，其投入使用使北京正式迈入了“一城双纽带”的年代。
而在这之前，北京这座具有超越2100万人口的特大城市，人们航空出行的需求首要由首都机场（加上客运量简直能够忽略不计的南苑机场）来供给。
近年来，首都机场一向受机场运量深度饱满所困。2018年，首都机场吞吐量破亿，顶峰时期，每小时起落架次达87次。值机、安检时间长，机场人流、车流大，周边交通压力增大，新开航班受限制，航班延误率高……这些状况都不同程度地呈现。
许多特大城市在面临单一民航机场巨大客流导致的地上交通担负问题时，都会挑选敞开多机场形式。
上海浦东机场与虹桥机场便是我国最早的“一市两场”多机场体系。上海不管在城市经济、人口规划这两个影响航空需求的重要指标上，仍是在关于本区域的辐射影响上，和北京都有很大的可比性。上海浦东和上海虹桥的“一新一旧”，以及间隔市中心的“一远一近”，与北京的大兴机场和首都机场有类似的当地。
从地图上看，上海浦东世界机场距上海市中心约30公里，而上海虹桥世界机场间隔市中心13公里，两机场直线间隔约45.2公里。在上海浦东世界机场建成之前，虹桥机场一向是中国大陆最繁忙的机场之一。
近十年来，上海浦东机场旅客吞吐量逐渐超越虹桥机场。有研讨数据显现，浦东机场国内、世界网络覆盖面较广；虹桥机场以国内商场为主，有少数的东北亚航线；在国内堆叠商场，虹桥机场全体票价水平更高，但一起具有更多旅客。
研讨以为，发生这种现象或许的原因是，虹桥机场间隔市区更近、具有更齐备的归纳交通运送体系，除自身要点商场高航班频次外，这些要素也成为旅客挑选虹桥的重要原因。多机场形式让上海旅客能够“择优”挑选。
在影响旅客出行挑选的重要要素方面，如价格、机场归纳交通快捷性、出行友爱程度、中转快捷的航班波规划等，大兴机场和首都机场未来会有什么不同，现在还没有答案。
比较上海浦东机场和虹桥机场显着的规划间隔，大兴机场和首都机场颇有点旗鼓相当的意思。两个机场都有“世界机场定位”。大兴机场尽管在空间间隔上比首都机场离市中心要远，但新机场线时速160km的“最”快地铁也不是茹素的；而分流今后，首都机场有了更大空间“提质 ”，服务、体会都能够很好地提高。
大兴机场的参加，很大或许会像上海两机场相同，盘活城市航空服务。未来机场间的适度竞赛或能让交游北京的人们取得更多、更好的优质服务。
协同开展的京津冀机场群
机场群：京津冀&长三角比较
新机场不只是北京的机场，仍是京津冀区域的机场。
网上曾撒播一个段子，由于新机场坐落北京大兴、河北廊坊和天津武清之间，三地都想打自己的当地品牌，为新机场命名争论不休，最终有网友主张，爽性就叫“武大廊机场”……看似戏弄，却也折射出了京津冀各地对新机场的爱慕。
在新机场投运之前，京津冀区域共有9个机场，其间千万级旅客吞吐量机场三个，首都机场、天津沿海机场、石家庄正定机场。新机场投运后会怎么改动京津冀空域？
咱们先来看看具有16个民航运送机场的长三角区域，2018年长三角区域各机场旅客吞吐量总计到达2.3亿人次，远高于京津冀区域机场旅客吞吐量（1.4亿人次）。
而上海浦东、上海虹桥、杭州萧山、南京禄口、宁波栎社以及合肥新桥这6个机场占了该区域90%的客运量，怎么处理好他们之间的联系是完成长三角区域机场群协同开展的要害。
机场之间的间隔，直接决议了各机场之间的竞赛程度、对客源的抢夺程度。
长三角区域尽管机场密度高，但除上海两个机场之间间隔在45公里，其他首要机场之间间隔都在100公里以上，各自具有较高的商场开展空间。
而间隔6个首要机场较近的区域次级机场，例如无锡、舟山、南通等机场，受首要机场航线网络的虹吸效应明显。
再看京津冀区域机场群，尽管和长三角机场群运营状况、管理机构状况不尽相同，但京津冀区域机场群的流量集中度和长三角区域有必定类似性。京津冀三大首要机场的客运量占了区域的93.7%。
只不过，新机场投运今后，与首都机场、天津沿海机场直线间隔不超越100公里，又存在很大程度的客源堆叠商场，怎么办？
早在2017年12月，国家发改委和民航局就曾印发《推动京津冀民航协同开展施行定见》。《定见》中 提出，新机场建成后，“双纽带”机场格式要大幅提高北京航空纽带世界竞赛力；天津沿海机场，增强区域纽带效果，建造我国世界航空物流中心；石家庄正定机场，充分发挥比较优势，增强对周边的集聚辐射才能，逐渐培养成为区域航空纽带。区域机场群差异化定位、协调开展是处理好京津冀机场间联系的要害。
别的，2018年，首都机场占了京津冀区域近70%的客运量，一家独大，在首都机场现已到达深度饱满的状况下，京津冀区域民航再难增强竞赛力。新机场投运，将大幅提高区域实力，京津冀民航未来能够拭目而待。
数据新闻修改：汤子帅
规划：许骁
校正：危卓
