编者按：本文来自微信大众号“新芽NewSeed”（ID：pelink），作者 Charlotte，36氪经授权发布。
本年终究一个小长假即将来临，此时此刻，每个办公室都有几颗“逃跑的心”。
朋友圈从东南亚到欧洲十三国又飞到澳洲等等，机场、火车站、景区、旅行社、民宿等都迎来了顶峰。日前，携程发布的国庆旅行猜测陈述显现，“2019国庆假日或有8亿人次出游”。
又一次的全民“大迁徙”，各类型的旅行产品连着水涨船高。在出行东西上，飞机仍然是首选。其间，国航的运力投入同比上一年有较大添加，共方案履行航班使命1.45万次，投入座位数300万个。
据国家移民管理局猜测，2019年“十一”假日全国口岸将迎来出入境客流“小顶峰”，日均出入境旅客将到达198万人次，同比添加2.7%。
挑选飞机出行人数不断增多，但另一边飞机餐缩水遭到越来越多人的诉苦。依照国航新的餐食规范，可能有一半人都吃不到此前的鸡肉饭和猪肉面了。
缩水的飞机餐
“这趟飞机有餐食吗？”乘坐CA1702从北京首都飞往杭州的周先生一登机就询问了空乘人员。作为常常飞翔于北京、上海、杭州的旅客，这一个月来，周先生深入体会到了缩水的飞机餐食。
一个汉堡、一份生果、一份沙拉还有一条脆脆鲨，比较之前的的飞机餐，这趟11点飞翔的航班根本只替换了原有的饭食。饮品上，之前的可乐、雪碧、橙汁、咖啡等全替换成了小瓶矿泉水。
“汉堡比较之前鸡肉饭滋味其实好许多。”同航班的另一位乘客对新芽NewSeed表明，“有的短航线的确不太需求餐食，但有的航班其实餐饮也是一种特征，像川航上的一勺老干妈。”
还有乘客表明不满，国内航空公司机票价格越来越贵，但服务内容、质量却和廉价航空越来越挨近。
除了国航外，新芽记者查询发现，其他航空公司如东航、南航等最近一年，一些近距离航班也接连不再供给加热餐食，此前有的坚果小食也变成了一小包苏打饼干。能够说是，“正餐变点心，点心变小瓶水。”
国航在8月19日发布的一份布告中表明，“受飞翔航路特色和雷雨时节影响，为最大极限确保安全”。民航局曾出台“起飞后30分钟、落地前30分钟乘务员不得从事与安全无关的作业。”
据国航8月23日发布的《客舱服务调整布告》，在实践飞翔70分钟以下的航班上，只发一瓶水；在70分钟至2小时的航班上，餐食物种调减为不需求收回的食物。也便是说，鸡肉饭和牛肉面会被汉堡、三明治或者是饼干所代替。
从布告来看，调整客舱服务是从安全视点动身。但有网友对此表明，机票价格现已包含了餐食，已然缩减了餐食，为何机票价格不随之调整？
百年飞机餐食或迎付费
飞机餐从1919年，榜首份航空冷餐呈现在从伦敦飞往巴黎的航线上，每份午饭价格0.36英镑，因为条件约束都是冷食。
揭露材料显现，在上世纪50年代，美国的航空餐是奢侈品；在我国，此前就曾撒播七八十年代坐国际航班的旅客可免费喝茅台。
1960年，飞机餐进入快餐化。飞机的快速遍及下，航空公司为下降本钱将飞机餐承包给大型餐饮企业担任，飞机餐的规范也随之下降。
这一百年来，飞机餐也从龙虾、三文鱼、红酒、茅台等降至了快餐水平。虽然有说法表明，人在高空飞翔中，特定的高度发生的压力，人的味蕾改变会让乘客觉得餐食难以下咽。但国航餐饮被吐槽的一起，仍有不少飞机餐口碑很好，如川航、阿联酋航空、新加坡航空、土耳其航空等。
最早撤销飞机餐，是从廉价航空开端。
为了防止和大航空公司证明比武，贱价招引乘客，最早是美国西南航空撤销了机上一些“标配”服务，其间包含飞机餐。
美国西南航空公司创立于1971年6月，是一个简略配餐并且没有额定服务的短程航线。建立40多年来，西南航空的航班上只免费供给一包花生米、椒盐饼干和软饮料，而上一年8月，为防止乘客过敏，花生米也停供了。
西南航空的不少做法从前曾被许多航空公司视为“不正规”，在适当长一段时刻里从前被其他航空公司所不屑。但是美国西南航空几年内敏捷扩张和开展，成为以美国国内城际间航线为主的航空公司，发明了多项美国民航业纪录。尤其是911事情后，简直一切美国航空公司或多或少陷入困境，但美国西南航空却是自1973年以来仅有一家接连盈余时刻最长的航空公司。
一直以来给旅客供给免费餐食是航空公司的一项标配服务。依据《我国民用航空旅客、行李国内运送规矩》第五十六条规则：空中飞翔过程中，承运人应依据飞翔时刻向旅客供给饮料或餐食。但并没有清晰承运人向旅客供给饮料或餐食时，是有偿的仍是无偿的。
天津航空官网部分截图
国内一些航空公司现已开端供给餐饮预定增值服务。如天津航空，其官网上列出来12种餐食物种，套餐则按口味不同，有川、粤、鲁三种菜品供给，价格从25元到75元不等。
我国国航：上半年“增收不增利”
飞机餐“缩水”的背面，安全问题排榜首，赢利在第二。究竟一个人餐食节约1元，一亿人次便是一个亿。
据我国国航2019年上半年的成绩陈述显现，期内，公司完成营收653.13亿元，同比微增1.67%；归母净赢利为31.39亿元，同比下降9.49%。
其间，客运收入598.51亿元，同比添加29.57亿元。详细而言，因运力投入添加而增收33.71亿元，因客座率上升而增收3.82亿元，而又因收益水平下降而削减收入7.96亿元。
本钱端方面，2019 年上半年，国航运营本钱为547.77亿元，同比添加5.25亿元，增幅0.97%。其间，航空油料本钱176.15亿元，同比添加0.33亿元，增幅为0.19%，占总本钱32.16%。航空餐饮费用方面本钱为19.29亿元，同比添加6.73%，占总本钱3.52%。
因为油价上涨、汇兑动摇加大、公商务旅客份额下降、高铁竞赛等要素，航空公司运营压力仍在加大。也正是出于这些考虑，国航接连对部分航线的客舱服务内容和服务程序进行了调整。
在职业全体下滑趋势中，春秋航空上半年的体现比较亮眼。陈述期间，春秋航空完成运营收入71.50亿元，同比添加12.9%；完成归属于母公司普通股股东净赢利为8.54亿元，同比添加17.5%。
值得一提，春秋航空说到，“超卓的本钱操控”是净赢利增速大于营收增速的主要原因。
六人游创始人兼CEO贾建强对新芽表明：“现在的航空公司竞赛十分剧烈，我们都要开端考虑本身的盈余问题。之前类似于餐食都是交给代理商，这导致航空公司没有太多增值事务。调整后，越来越契合商场化的要求。很明显能够看到，本年以来一切航空公司盈余或多或少都在下降，春秋航空等廉航还在添加。”
乘客对飞机餐缩水反响激烈，并非仅仅是“吃”的问题。情绪化背面也藏着服务信息不透明的问题。在面临高铁全面提速的竞赛下，航空公司下降餐食规范的一起，更需求经过其他的方面的服务和票价联动来提高乘客们的好感。
未来餐食是否收费，对旅客和航司各有利弊，终究也是要靠商场来做判别。
封面图来自pexels
