近来，秦皇岛市宣告全面撤销皮卡进城约束，从9月1日起已正式施行。随同皮卡“解禁”方针的推广，国内皮卡商场也迎来了新的开展，一些车企加速在皮卡范畴的布局。
长城皮卡全新品牌“长城炮”的首款产品乘用皮卡日前在重庆工厂正式下线，这标志着长城皮卡迈向乘用化开展阶段，而此前上汽大通也推出了T60皮卡，选用乘用化规划言语的长安凯程F70不久前也现已上市。
“跟着我国轿车保有量增大，皮卡的遍及现已开端从东部经济发达地区，逐步向西部开展。”长城轿车董事长魏建军对包含榜首财经在内的记者表明，关于乘用皮卡的决议计划，长城轿车现已考虑了两年多的时刻。“尽管皮卡商场容量不大，可是皮卡文明正在逐步构成，皮卡文明的构成是外资品牌给了许多的引导效果，皮卡在我国顾客的认知中往往是一个拉货的，实践上皮卡乘用化在北美、南美、东南亚都是十分遍及的。”
乘联会发布的数据显现，自2016年国家三部委提出“皮卡解禁试点”后，国内皮卡商场进入快速增加期，接连三年涨幅均超越10%。不过，2018年皮卡商场浸透率依然仅为1.6%，与美国16%的浸透率距离近10倍。本年1~7月份，皮卡累计销量24.6万辆，累积同比下滑1%。其间，7月份国内皮卡商场2.5万辆，同比下降约13%。7月份皮卡商场的下滑与国六排放方针相关，而与整个乘用车商场比较，当时皮卡商场体现依然较好。
值得注意的是，相较于乘用车企业在产品上的快速应对，以柴油动力为主的皮卡产品，在应对排放晋级上，有着技能下风。中信证券在发布的一份陈述中称，皮卡归入轻型车范畴，因而受国六规范影响，柴油皮卡估计单车本钱添加4000元左右。当时部分龙头车企现已发布国六规范皮卡，但终端国六皮卡在售的企业仍较少，估计受国六产能切换影响，皮卡下半年产销承压。
在皮卡范畴，长城轿车、郑州日产、中兴轿车、江西五十铃、上汽大通等占有较大商场份额，归于皮卡榜首队伍，其间长城轿车皮卡销量榜首。而揭露数据显现，皮卡商场有55款在售车型，本年销量过千辆的达有33款。本年7月只要长城风骏7、上汽大通T70、郑州日产锐骐6、长安神骐F30、中兴威虎等5款车型具有国六排放产品在售。
在上汽集团副总裁蓝青松看来，我国皮卡商场前景较好，尽管现在大约有30万体量，但估计还有10倍的增加空间，能到达400万辆的商场量级。乘联会秘书长崔东树则表明，国产皮卡的商场现状是由经济开展、方针条件、轿车文明等等扑朔迷离的前史要素所决议的，但就实践而言，方针要素的影响其实占了绝大部分。
现在，皮卡利好方针不断推出。我国共有6个省区已被列为解禁试点省，包含河北、河南、辽宁、云南、新疆、湖北。本年6月，发改委等部委发布《推进要点消费品更新晋级 疏通资源循环使用施行方案(2019—2020年)》告诉，内容中明确指出：鼓舞有条件的地级及以下城市2020年前撤销皮卡进城约束。此外，皮卡车型无需像曾经相同处理运营证，车身不再需求喷漆和贴反光条，进城约束也开端松动，但在一些大城市限行依然存在。
而从各省市销量来看，因为北京外牌进京证受限、以皮卡为首的多用途卡车买车不必摇号，这使皮卡在北京销量不断上涨。可是，不少职业人士以为，受困于方针的改变危险，关于一线城市皮卡的上牌利好，只能是短时刻内的销量影响要素，皮卡商场久远开展依然遭到应战。
近两年来，一二线城市的顾客开端购买进口高端皮卡用于越野和游览，且皮卡用户需求现已日趋多元化。中信证券发布的陈述显现，家商兼用的皮卡用户占比为31%，以家用为主的用户占比已达 24%，还有3%的用户买皮卡用于越野玩车。其间，心思价位在12万元以下的用户首要将皮卡用于商用及家商两用；心思价位在 12~16 万元的用户在家用需求上有所添加，16万元以上的用户则以家用和越野需求为主。而当时最抢手的皮卡价格区间为8~12万元，未来有望向12~16万挨近。
不过，我国的皮卡商场依然处于低端的工具车阶段，我国皮卡厂家在中高端商场仍处于产品的空白。而世界皮卡商场上，通用、福特、丰田和日产等企业首要发力高端皮卡商场，且许多皮卡产品都在美国本乡出产和出售。现在，“长城炮”系列皮卡和上汽通用等厂家推出的皮卡系列已开端向中高端进军，以此寻求更多商场份额。
