据中汽协发布的轿车保值率陈述显现，车龄3年纯电动车型保值率仅为33.5%。其他组织研讨陈述显现，续航路程小于300公里车龄1年的纯电动车保值率均低于50%。
新京报记者近来在对线上、线下二手车商场的造访中发现，新能源二手车的买卖量稀疏。保值率低，检测手法缺少、售后难以跟上等问题，是限制新能源二手车商场买卖的主要因素。有剖析以为，新能源二手车的买卖商场没有构成。
花乡、亚市成交稀疏鲜有问津
新能源二手车残值怎么？二手买卖是否活泼？为了解商场状况，8月17日下午，新京报记者来到北京花乡二手车买卖商场进行实地看望。花乡二手车经营区现在设有二手名车汇展厅、二手车精品展区、二手车一般展区、二手车实惠大卖场。展区出售人员告知新京报记者，花乡并没有专门从事新能源二手车事务货摊，露天大卖场偶然会有新能源二手车售卖。顺着指引，新京报记者在露天大卖场四处找寻，才看到等候买卖的三辆绿牌新能源车。
一辆二手北汽E150 EV引起了新京报记者留意。该车前放置的价目表信息显现，车辆挂号日期为2014年12月，收车日期为本年7月29日，预价格3.68万元。据车商陈祺昌介绍，该车方案以2.5万元至2.9万元的价格出手。当被问及二手电动车的销量状况，他告知新京报记者，电动车的商场流转量不大，保有量较少，“甭说论月收，一年也收不了几台。”在他看来，电动车最大缺陷是不保值。车龄1年的纯电动车残值率仅为新车的5-6折，而车龄1年的一般燃油车残值率为8-9折。
露天车场中，一款北汽E系列新能源二手车也显现待售。该车车商刘军告知新京报记者，这辆二手新能源车续航太短，只能跑100多公里，原车主也是因为续航短而转卖。据介绍，他一个月平均能够收1-2台电动车，主要以长安奔奔、北汽新能源等车型为主。
新京报记者造访中发现，北京花乡二手车买卖商场中的新能源二手车车源寥寥无几，到露天大卖场问询新能源二手车的顾客更是寥寥无几。
新京报记者另一处看望的北辰亚运村轿车买卖商场专设了新能源二手车出售的货摊。据二手车车商孙先生介绍，新能源二手车买卖量会集在年头和年末，刨除这两个时间段外，买卖量很稀疏。“因为新能源轿车目标是一次性发放，除非是刚需，一般不会急着来买车。”此外，他告知新京报记者，本年一些厂家的新车车型上不来，导致二手车筛选慢，车源少。“现在一个月成交量大约2-4辆，我们都在扛着，先确保不赔钱。”
新京报记者看到，一位顾客现场成交了一款2014年产的北汽E150 EV。这位顾客说，家中有车，因为摇到号，决议购买一辆价格低、不限行的电动车。“电池更新换代快，不方案花太多钱在这上面。”
作为北京两大闻名二手车买卖商场，当被问及新能源二手车的出售数据时，北辰亚运村轿车买卖商场表明，不承受采访。而花乡二手车买卖商场则表明需求走采访流程，报集团总部批阅才干决议是否承受采访。因此暂未拿到两大商场新能源二手车买卖数据。
线上买卖途径销量不知道
新能源二手车线下商场“门庭冷落”，线上商场是怎样呢？
新京报记者在瓜子二手车官网查找“电动车”，到8月21日晚11时，全国范围内有243辆。北京范围内81辆，3年以内车龄车辆数量为70辆，占比86.4%。车很多集团联合创始人、副总裁王晓宇告知新京报记者，在瓜子二手车途径上，2018年纯电动二手车买卖量同比增幅达191%。据其公关部分人士表明，现在数据量偏少，尚难以构成有用剖析陈述。
新京报记者在另一家二手车电商途径人人车网站查找“电动轿车”，车源数量北京地区显现352辆，3年以内车龄车辆数量为189辆，占比53.6%。不过，这个数据在所有在售车数量中占比很小。人人车公关总监韩迪向新京报记者介绍，该途径新能源二手车买卖量少的原因在于，新能源轿车的检测技能和职业规范没有构成，新能源车的价值无法得到公允的衡量。此外，新能源轿车的保值率低以及新能源轿车售后问题等对二手车销量都有影响。
业内人士以为，因为供需双方体量都不大，加之新能源轿车保值率不高，导致途径对这类产品一向缺少注重，这也是二手车线上途径车辆数量稀疏的一个原因。
新京报记者了解到，困扰新能源二手车商场买卖的一个重要原因还在于残值的评价。瓜子二手车相关负责人告知记者，他们现在选用的定价体系“车很多大脑”，根据新能源轿车的特色拟定相关评价维度，如能量消耗率、续航路程、充电效能、商场供需状况、前史成交数据等，对新能源二手车进行客观评价，终究给予合理定价。人人车方面则经过联合多家主机厂建立新能源生态联盟，推进新能源二手车评价规范统一化，提高流转功率。
厂家须参加二手新能源车残值办理
数据显现，2019年上半年，我国新能源轿车累计出售61.7万辆，同比上涨48.6%。新能源二手车也完结了66%的高起伏增加，销量达57万辆。但其残值率偏低是不争的现实。
我国轿车流转协会和我国轿车金融暨保值率研讨委员会等单位发布的轿车保值率陈述显现，车龄3年的纯电动车型保值率仅为33.5%。续航路程小于300公里的车龄1年纯电动车保值率均低于50%。比方，在买卖商场上常见的北汽新能源E150 EV，车龄1年保值率只要24.53%。
我国轿车流转协会专家委员会专家颜景辉以为，近几年新能源轿车质量有了腾跃式开展，但现在进入二手车商场买卖的根本多为前期出产、续航路程在200公里以下，且功能不高的车辆。
关于残值办理，中汽协在《2019年7月我国轿车保值率陈述》中给出了处理思路：残值办理必须由厂商辅导。原因在于，第三方途径或许经销商无法完结“三电”体系的检测，只要厂商才有定价权。新能源二手车处置需求新的流转途径，而只要厂商才干新建途径，由途径决议价格。别的，新能源轿车与智联网轿车堆叠，收集的大数据能够评价车辆残值，包含车辆放电次数等信息。厂商能够与动力电池供货商合作，完结电池的处置及收回作业。一起，中汽协在陈述中也呼吁，厂商把“残值办理”前置，在交给环节就应考虑到。
现实上，各家车企也正在活跃推进新能源车辆的更新、加大商场流转。现在，云度轿车、北汽新能源等企业推出了回购、置换、变相融资租借等事务，探究新能源轿车的残值办理形式。
北汽新能源在2016年8月就发布了旧车置换方针，一起供给1.8亿元换新基金。现在，北汽新能源推出的置换方针是，但凡契合条件的老车主，置换指定车型即可取得3万元的“置换礼包”。云度轿车于2018年3月推出“三年五折回购方案”，当车辆运用三年后，能够向云度请求回购服务。对总行进路程在6万公里以内的车辆，云度将以客户购车时成交价50%的价格进行回购。而造车新势力威马则在8月21日发布了智选官方认证二手车品牌，以“四直”（直购、直翻、直销、直租）形式贯穿二手车全生命周期，从源头上提高产品的保值率，下降用户的换车本钱。
颜景辉以为，厂家瞄上置换商场是赋有远见之举。他表明，这样能促进新车出售，保持底层客户群。一起，从国家方针规定看，厂家往后也有电池收回的职责。厂家介入置换，应更多考虑售后服务，在售后修理、延保、晋级等方面还有很多事能做。
在促进新能源二手车商场开展方面，除了厂家、二手车电商、线下车商的各自探究和联合推进，在方针方面，我国轿车流转协会正在推进《新能源乘用车二手车判定评价技能规范》集体规范的拟定，这也将逐渐缓解职业痛点。
采写 | 新京报记者 张星
拍摄 | 张星
修改 | 秦胜南 张明璇
图片来历 | 视觉我国
