（原标题：北京无“国六”柴油车可卖 车企直呼研制时刻急迫）
▲安徽滁州，技术人员正在测验一款国六柴油发动机 视觉我国图
因为“国六”排放规范提早施行，当时北京柴油车经销商的日子并欠好过。
“咱们现已是半歇业状况，受‘大吨小标’事情影响，店里现已不卖轻卡了，中、重卡也卖得欠好，看车的人很少，大部分人都在等‘国六’柴油车型。”日前，《每日经济新闻》记者在造访商用车商场时，北京市大兴区的一位商用车出售人员表明，其地点的店，除天然气车，已没有“国六”柴油车型可卖。
“北京无‘国六’柴油车型可卖，与提早施行的重型柴油车‘国六’排放规范不无关系。”一汽解放的一位相关担任人对记者如是说。
本年6月28日，北京市正式发布《关于北京市提早施行国六机动车排放规范的布告》。该布告规则，自2019年7月1日起，重型燃气车以及公交和环卫重型柴油车履行国六b排放规范；自2020年1月1日起，轻型汽油车和重型柴油车履行国六b排放规范。这比国家规则的施行时刻早了一年多。
北京并不是仅有一个宣告提早施行“国六”排放规范的省市，除了北京，深圳、河南、安徽等省市也对部分重型车、柴油车有“国六”排放要求。为此，车企也在活跃预备。“咱们的‘国六’车型估量最快本年8月底上市出售。”上述一汽解放相关担任人对记者说，因为“国六”排放规范提早施行，包含零部件供给、车型研制测验等一系列作业都在提早，车企正在接受较大压力。
京城难觅“国六”柴油车
8月中旬是北京一年中最热的时分，但与酷热气候构成鲜明对比的是，北京大兴区的一个商用车城内格外冷清。展车在烈日下被暴晒，周围杂草丛生，简直无人看车。商用车城内仅有几家经销店，有的现已关门歇业，有的店内出售人员无所事事，玩手机打发时刻。
“咱们打再多电话也没用，本年客户全体需求不强。除了轻卡中止出售，中、重卡的销量也欠好，首要是因为没有‘国六’柴油车型可售。”上述商用车城的出售人员告知记者，当时客户买车相对慎重，究竟一辆重卡价格几十万元，五年左右回本，然后才开端挣钱，但现在车型排放规范晋级逐渐加快，客户忧虑现在买“国五”车危险大，都想等“国六”新车，能多开几年。
北京商用车商场之所以难寻“国六”车身影，与提早施行的重型柴油车“国六”排放规范密切相关。当时除了北京，山西、河北等地均决议对重型柴油车提早施行“国六”规范。这与当时国家倡议施行的环境保护方针严密相关。
《我国机动车环境办理年报2018》显现，机动车污染是我国空气污染的重要来历，尤其是柴油卡车排放带来的污染正日益凸显。2017年，仅占轿车保有量7.8%的柴油卡车，其氮氧化物和颗粒物排放量别离占轿车排放总量的57.3%和77.8%，且“国三”及以下的柴油卡车没有后处理设备。
为办理柴油卡车，我国现已出台了《关于全面加强生态环境保护 坚决打好污染防治攻坚战的定见》《打赢蓝天保卫战三年行动方案》《柴油卡车污染办理攻坚战行动方案》等多个方针文件。
据交通运送部规划研究院环境资源所所长徐洪磊泄漏，现在国家现已从调整运送结构，削减公路货运强度；改进车队结构，加快筛选“国三”及以下排放规范的中重型柴油卡车，要点区域提早施行机动车“国六”排放规范以及船只排放操控等方面办理柴油车。
不过，“国六”排放规范的提早施行让车企格外严重。“提早施行‘国六’排放规范的省市，商用车商场份额并不大，对车企来说不会发生太大影响。但假如大部分省市一起提早施行‘国六’，就会给车企带来很大压力。比方研制和测验时刻急迫、零部件供给能否跟得上、油品质量能否确保等问题都不确认。”上述一汽解放相关担任人对记者说。
据记者了解，车企要开发一个根本型整车至少需求36~40个月时刻，有必要经过两个冬季寒区标定，部分省市提早施行“国六”规范，让车企不得不加快研制和测验。上述一汽解放相关担任人称，依照正常方案，一汽解放最快在下一年第二季度完结“国六”柴油车型标定，但加快研制之后，估量本年第四季度将完结“国六”柴油车型标定。
与一汽解放相同，春风商用车北京地区相关担任人也告知记者，“春风最早一批‘国六’柴油车最快也要8月底才能在北京上市，现在新车现已交由北京市环保局批阅。”
本年7月底，北京市环保局发布的榜首批契合环保规范的重型柴油车目录显现，我国重汽、春风商用车、北汽福田、我国榜首轿车集团、北京福田戴姆勒轿车等5家企业的“国六”车型已经过批阅。一汽解放相关担任人称，上述批阅经往后，“国六”车型最快于8月底在京上市出售。
合格“国六”仍待时日
据记者了解，部分省市提早施行“国六”排放规范后，“国六”商用车并不会大批量向商场铺货，而是优先采纳试销形式。“之所以采纳这种形式，首要是因为企业忧虑‘国六’车型出产一致性能否确保，相关零部件供给能否跟得上。”一汽解放相关担任人对记者说。
事实上，为了到达排放规范，“国六”柴油车遍及加装了排放后处理设备，大多数后处理设备的产品来历于国外，假如“国六”柴油车型的商场需求很多添加，那么后处理设备供给能否跟上是车企忧虑的问题。此外，因为车企加快了研制速度，大批量出产的“国六”柴油车尾气排放能否悉数合格也让车企挂心。
此外，现在尽管部分省市已决议提早施行“国六”排放规范，但该规范施行后的相关配套方针、细则还未真实落地。如，重型柴油车长途在线监控体系至今仍未上线。据了解，该体系的树立有利于对柴油车构成从排放监测、强制修理，到再次上路行进甚至处分的闭环办理。此外，经过大数据分析运用，可以追溯超支排放车辆出产或进口企业、污染操控设备出产企业、挂号地、排放查验组织、修理单位、加油站点、供油企业、运送企业等，完成全链条环境监管。但该体系需求在柴油车通行首要路段建造遥感监测点位，并进行国家、省、市三级联网，具备条件的重型柴油车要设备长途在线监控并与生态环境部分联网。
据上述一汽解放相关担任人泄漏，现在，生态环境部正在建造重型柴油车长途在线监控体系，估量本年10月可以定稿，但何时发布尚未可知。
而最让商用车企业“头疼”的油品问题至今仍未彻底处理。众所周知，残次油品会使“国六”车型的后处理设备阻塞、失效，使“国六”车型不只达不到排放规范要求，还可能让车主花费贵重的价格替换后处理设备。
上述一汽解放相关担任人向记者泄漏，此前一汽解放曾对国内油品质量做过抽样测验，测验结果表明，367辆柴油车油箱抽测柴油车样本的合格率仅为60%。
尽管我国石油、我国石化早在本年年初便宣告契合“国六”排放规范的汽、柴油已在全国范围内上市，可是国内依然不扫除残次“小油”的存在。据记者了解，现在部分轿车厂商已将油品方面的问题写进用户确保书，提示“国六”车型用户运用我国石油或我国石化的油品。
本文来历：每日经济新闻 作者：张北 责任编辑：王晓武_NF
